环境影响评价报告公示：S呼和浩特机场高速公路工程建设地点玉泉区土左旗和林县建设环评报告.docVIP

S43呼和浩特机场高速公路工程项目环境影响报告书

前言

一、项目由来

S43呼和浩特机场高速公路是呼和浩特拟建新机场综合交通枢纽的重要组成部分，是呼和浩特城区去往机场航站楼最便捷的快速通道。建成后，通过呼和浩特南绕城高速公路可实现与京藏高速公路的联通。通过二环快速路与呼和浩特东客运站、呼和浩特客运站枢纽衔接后，乘坐城际快速列车的乘客可以较快到达机场。本项目的建设对公路网与机场、铁路与机场的衔接，形成完备的交通运输系统具有重要意义。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及国家有关法律法规的要求，呼和浩特市交通运输局于2017年2月委托内蒙古新创环境科技有限公司承担该项目的环境影响评价工作。我单位接受委托后，项目组技术人员及时进行了现场踏勘、资料分析和走访咨询，在经过环评单位、建设单位和设计单位三方多次深入的沟通协调，编制完成了《S43呼和浩特机场高速公路工程项目环境影响报告书》。

二、项目概况

S43呼和浩特机场高速公路工程项目线路全长29.70km，采用整体式路基，沥青混凝土路面。项目位于内蒙古呼和浩特市玉泉区、土默特左旗及和林格尔县境内，属于新建项目。K0+000~K11+600段11.60km位于呼和浩特市玉泉区，K11+600~K24+850段共13.25km位于土默特左旗，K24+850~K29+700段4.85km位于和林格尔县。K25+500处设1处收费站。全线不涉及自然保护区与集中式饮用水水源地保护区。

线路起点位于南湖湿地公园西路与乌海大街交汇处，终点位于机场互通南侧，向南通过互通与拟建S27呼和浩特至鄂尔多斯告诉公路连接。线路总体上呈北至南走向，采用高速公路标准建设，设计速度为120km/h，双向八车道，路基宽43.0m，共设置高架桥2座、互通立交4处、通道桥4处、大桥2座、小桥1座、涵洞8道。施工期3年。项目总投资1042151.50万元，其中环保投资3041.6万元，占总投资的0.29%。

三、环境影响评价过程

环境影响评价工作一般分三个阶段，即前期准备、调研和工作方案阶段，分

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析论证和预测评估阶段，环境影响评价文件编制阶段，具体见图1。

图1环境影响评价工作程序图

四、主要关注的环境问题

本项目为公路建设项目，项目建设过程中的主要环境问题是永久占地对地表植被的破坏及使区域水土流失的加大，另外就是项目运营期车辆噪声对线路两侧居民的噪声影响。本次评价要求工程建设单位应加强施工期的环境管理工作，加强施工队伍的环境保护教育，严格管理，文明施工。工程承包商在签定工程承接合同中应有明确的条款，对施工期的污染防治措施予以承诺并落实，对运营期噪声超标的敏感点进行噪声防护。

五、评价结论

本项目符合国家产业政策、符合《内蒙古自治区“十三五”公路、水路交通运输发展规划》、符合《呼和浩特市“十三五”时期公路水路交通运输发展规划

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》，选线合理，公众对项目建设持支持态度。尽管该项目开发建设会对沿线地区的生态和居民生活质量等将产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告提出的减缓措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，可消除项目建设产生的不利影响，或将不利影响降低到最低限度，并能为环境所接受。本项目不存在明显的环境制约因素，因此，从可持续发展和环境保护角度论证，S43呼和浩特机场高速公路工程项目的建设是可行的。

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1总则

1.1评价目的

通过对拟建公路沿线评价范围内自然环境、生态等现状的调查和评价，对项目开发活动可能带来的各种环境影响进行定性和定量分析，以期达到:

1、通过对项目设计、施工和营运中各种行为造成的不同环境要素的影响分析，为公路优化选线提供依据;

2、提供可行的环境保护措施和建议，以指导设计、施工和运营管理，减轻和消除项目建设活动带来的不利影响，实现可持续发展目标;

3、为当地政府制定发展规划和进行环境管理提供科学依据;

4、从环境角度论述项目建设的可行性。

1.2评价指导思想

1、以国家和内蒙古自治区有关环保法律、法规、技术规范的要求为依据，紧密结合公路行业特点和项目所在地区沿途的环境特征，以科学、严谨、求实的工作作风展开本次环评工作;

2、评价采取“以点为主，点段结合，反馈全线”的原则;

3、对于环境保护目标做逐点评价;

4、结合本工程的特点，充分利用现有资料，结合工程设计和预测数据，采用定量为主预测评价本项目的实施对环境的影响，从方案合理