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全浮式半轴计算载荷的确定

设计半轴的主要尺寸是其直径的设计，在设计时首先可根据对使用条件和载

荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的

布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。

计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以纵向力最大、侧

向力最大、垂向力最大三种可能的载荷工况：

①纵向力（驱动力或制动力）最大时，其最大值为，附着系数在

XZ

22

计算时取0.8，没有侧向力作用；

②侧向力最大时，其最大值为Z（发生于汽车侧滑时），侧滑时轮胎与

Y

221

地面的侧向附着系数在计算时取1.0，没有纵向力作用；

1

③垂向力最大时（发生在汽车以可能的高速通过不平路面时），其值为

，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑

Z2gwkdgwkd

纵向力和侧向力的作用。

由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的

XY

22

限制，即有ZX2Y2

222

(4.1)

故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。

全浮式半轴只承受转矩，可根据以下方法计算

TTemaxii

0

（4.2）

——差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取0.6；

Temax——发动机最大转矩，N·m；

——汽车传动效率，计算时可取1或取0.9；

i——传动系最低挡传动比；

i——主减速器传动比

0

根据式（4.2）可得：

0.63004.35.200.90.9

T=3060N·m

0.527