车联网技术与应用 课件全套 陈宁 项目1--5 车联网认知---车联网安全技术-V2N.pptx

项目1车联网认知;任务1车联网认知;任务1车联网认知;任务1车联网认知

一、车联网的产生;任务1车联网认知

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低成本实现;工作原理及特点

电磁兼容性;工作原理及特点

配置、处理、识别和诊断功能;二、LIN总线的组成;二、LIN总线的组成;二、LIN总线的组成;二、LIN总线的组成;三、LIN报文帧;三、LIN报文帧;三、LIN报文帧;三、LIN报文帧;三、LIN报文帧;三、LIN报文帧;项目2车载网络关键技术;情景导入;任务目标;汽车总线技术现状;车载以太网在汽车领域的应用前景;车载以太网的起源;IEEE在以太网标准化过程中的作用;一、车载以太网概述

车载以太网的演进过??;车载以太网的非总线型拓扑结构;车载以太网支持的IEEE标准;介质访问控制（MAC）;物理接口收发器（PHY）;车载以太网延用了100Base‐T1接口以满足EMC要求，只通过1对非屏蔽或屏蔽双绞线连接，信号带宽为66.7MHz，采用PAM‐3调制，差分信号电平在‐1V和+1V之间;三、车载以太网的协议栈;四、车载以太网的数据帧;四、车载以太网的数据帧;四、车载以太网的数据帧;五、车载以太网的发展;五、车载以太网的发展;项目3车联网通信关键技术;情景导入;任务目标;广义的DSRC（DedicatedShortRangeCommunication），是负责在车路和车车之间建立信息双向传输的专用短程通信技术的统称，而不具体指某一个特定的技术。目前，国际上已经了形成以美国、欧洲和日本为核心的DSRC标准化体系。

1992年，美国材料与试验协会ASTM为了解决不停车收费ETC系统的OBU和RSU设备间通信问题，首先提出了使用915MHz频段的DSRC技术。

1998年美国国会颁布《21世纪交通平等法》，以联邦法规的形式推行DSRC标准，将5.850~5.925

GHz的75MHz频段作为智能交通系统的专用短程通信服务频段。

1994年，欧洲提出5.8GHz的DSRC标准，最高下载/上传速度可达1M/750kbps

2008年8月，欧洲电信标准协会分配5.8GHz的30MHz频谱用于智能交通系统中，通信距离达到100~1000m，速率为3~27Mbps。我国的ETC系统也采用了国际通用的5.8GHz频率。

1995年，日本建设标省组织了电子收费系统的现场试验。

1997年，日本TC204委员会完成了微波专用短途通信标准的制定工作，5.8GHz被确定为日本专用短途通信频率。;在美国，DSRC广泛地被用于指与WAVE（WirelessAccessinVehicularEnvironment）相关的频谱。

在中国，DSRC主要指工作在5.8GHz无线技术，比如用于ETC系统。

狭义的DSRC，指基于IEEE802.11p和IEEE1609标准为核心的WAVE（WirelessAccessinVehicularEnvironment）通信技术。;美国DSRC频谱包含了7个10MHz的信道和在最底部预留一个5MHz的保护间隔

指定