《石油产品分析》课件——柴油机的燃烧过程.pptxVIP

;一.概述;在柴油机的进气行程中吸入的是加过温的纯净的空气，在压缩行程将要终了时，也就是在活塞运行到离上止点13°（飞轮转角）时，才将燃料喷入到气缸内，这时气缸内的空气压力一般不低于30㎏/㎝2，温度不低于500～700℃。由于这个温度超过了燃料的发火温度，最初喷入气缸内的部分雾化燃料很快受热蒸发与空气混合后即着火燃烧，继续喷入的燃料在高温下也随即蒸发燃烧，放出热量，膨胀做功。

燃料在柴油机中的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧终结，大体可分为四个阶段，即发火延迟期（滞燃期）、急燃期、缓燃期和后燃期。

;二.发火延迟期（滞燃期）;发火延迟期的长短对以后的燃烧过程影响很大，因为这一时期结束时，气缸内已积累了大量柴油，而且经过了不同程度的物理和化学准备，因此发火后反应极为迅速，喷入的燃料就会立即燃烧，使气缸中的压力急剧上升。发火延迟期愈长，积累的燃料愈多，压力上升愈剧烈，发动机工作粗暴甚至会出现敲缸现象。

柴油发火延迟期可以因下列条件而缩短：①增加发动机的压缩比②给进入气缸的空气加温③减少喷雾颗粒，改善雾化条件。

;三.急燃期（速燃期）;气缸内压力升高速率的大小对柴油发动机的工作影响很大。如速率太大，即气缸内压力猛增，发动机就会出现粗暴，严重时会敲缸。敲缸会给发动机带来很大危害，会使发动机动力不足，功率下降，排气冒黑烟，耗油率增加，使曲轴连杆机构受到很大的冲击力，加剧机件的磨损甚至造成损坏，严重影响发动机的工作可靠性和使用寿命。因此，为了保证发动机工作的稳定性和可靠性，压力升高速度不能太大。但是速率也不能太小，否则发动机的功率和经济性都要降低。

急燃期中压力升高速度的大小，取决于延迟期的持续时间，即延迟期愈短，发动机工作愈柔和。

;四.缓燃期（慢燃期、渐燃期、主燃期）;燃料在柴油机中燃烧时，应保证在缓燃期内燃烧大量的燃料，从而取得较大的功率和较高的效率，但最大压力又不能过高。在此阶段中，应努力改善燃料与空气的混合，如加强燃烧室内的扰动与涡流，采用较多的过量空气等，都有利于提高反应速度，使燃烧反应趋于完全，以释放出最大的热值。燃烧的最高温度也不应太高，否则会引起燃烧产物的严重分解，使发动机的效率降低。

;五.后燃期（补燃期、余燃期）;感谢聆听