技术年度个人工作报告（3篇）.docxVIP

技术年度个人工作报告（3篇）

技术年度个人工作报告（精选3篇）

技术年度个人工作报告篇1

我叫张贵林，是铁路运输处临涣工务段的一名中级线路工，今年报名参加技师考核。我于20__年入读郑州铁路职业技术学院铁道工程专业，学习期间学校每年每学期都组织学员到铁路上参观实习。参观学习内容包括:工程预算、桥梁建设、隧道涵洞建设、铁道工程、线路基础、测量、土木工程等与本专业相关的知识应用。通过参观学习，加深了理论与实际的结合。于20__年4月在河南省新乡工务段培训基地实习，为完成毕业设计打下了基础，在该实习过程中我在铁路收集有关路基与路基病害处理方案，道岔尺寸的检查和改正等方面的资料，勤学勤问，多看多做，最终独立完成了毕业设计论文。

于20__年6月中旬毕业参加工作，在淮北矿业集团铁运处临涣分处工务段道岔班上班，在上级引导和自学下学习了处编《线路工》初\中\高及实作知识和《技规》《安规》《维规》《铁路工务安全规则》《道岔的维修与养护》《铁路曲线的维修》等通过这些书籍的学习和上级领导的培养，以及现场处理问题不断总结，使得我发现问题、分析问题、解决问题的能力有了很大的提高，自己在工作中更能得心应手。在日常的维修道岔工作过程中，感觉学有所用，特有成就感，从此热爱上了工务段事业。也因铁运处工务段领导对我们非常器重、非常关心，让我有十足的信心留在工务段上班。

20__年底考取了线路工中级工。当时的道岔维修作业经验欠佳，让我很盲目，很被动，压力也很大。但压力同时也是动力，我一边认真学习理论，将理论和实践相结合;一边在工长的指导和教育下，让我学到了很多实践经验以及管理才能。

20__年在李槽坊站改中，我跟杨丙仪师傅学习了单开道岔和交叉渡线的铺设，通过这次站改让我对道岔精通掌握。站改结束后我在道岔班当了班长，使我学以致用，也多次参加处、段举行的技术比武，通过在道岔班的工作让我总结了以下主要内容：

1.道岔病害的检查和整治：

每个月的生产任务下达后，要对任务范围的各组道岔几何尺寸、纵向高低、道岔零件、道岔及前后各50米大方向锁定等问题统计一遍，对查出的问题要编排作业计划，设计到天窗作业的要提前向领工区报告。

道岔维修作业一定要彻底根除病害，以道岔大修的标准为目标，脏污道床必须彻底清筛并做好道岔排水，肥边严重的钢轨必须经打磨后轨距达到作业验收标准，护轨平直段轮缘槽尺寸控制在42㎜，护轨螺栓必须定期检查并复紧，严格控制‘查照间隔和护背距离’尺寸，连接部分起道在短轨时要采用远起近打，防止短轨向上拱腰。每年夏季彻底矫直死弯钢轨，按规定标准弯好基本轨曲折点。

2.加强导曲线的措施

道岔侧向过车频繁时，由于导曲线上股不设超高，因此所承受的水平侧压力和垂直力要比下股大得多，垫板切入枕木的程度和钢轨磨耗等也比下股快，加上岔枕中部低洼，导曲线水平反超高是很容易发生的，所以导曲线要予以加强。⑴将导曲线上股每根枕木上的垫板全部改为轨撑垫板，一减少垫板外侧对枕木的切压，减少钢轨小反。辙叉隐蔽部分大，所以必须加强捣固。

⑵导曲线做超高。将尖轨跟端6㎜构造高度延至导曲线上股全长，改在辙叉趾端前方五根枕木顺坡(每根顺坡1㎜).3.道岔‘死角’

我自己将道岔附带曲线、连接曲线统称为道岔死角，也是很多人不常注意的地方，其实道岔附带曲线非常重要，也是一组道岔维修必不可少的一部分。附带曲线经常出现超高不足、低接头、附带曲线头至道岔尾端的夹直线长度不足6米、附带曲线正矢不良、曲线不圆顺等病害。道岔附带曲线的检查要列入到每个月的道岔自查中去，并将其编排为临时补修，月度检查完任务后腾出几天时间整治附带曲线病害。

南环线开通后，我在袁店领工区袁一工区担任工长，我工区所管辖的线路担任锅北矿、刘店矿、袁二矿的原煤运输任务。运量大，线路爬行多，翻浆冒泥地段多，接头问题层出不穷，线路大方向和长平不良。刚开始的四个工人都是技校刚毕业分配的学生，实践能力差。为了让他们很快融入工作，我每天上午除对他们进行安全培训和业务学习，下午还带他们上线路上实践，经过将近一个月的培训，使他们的实践能力得到很大提升，掌握了日常线路和道岔的作业方法，其中刘超学习认真，得以真传，工作表现非常突出，目前任袁店领工区办事员，其他几个分别在别的工务干班长。我工区K31至K37有好多地段道床都翻浆冒泥。汛期，多处路基边坡发生滑坡现象。但通过我的不懈努力，使我工区管辖的线路翻浆冒泥得以彻底解决，保证了我处列车按规定的速度安全平稳运行，这使我对线路病害的检查和整治总结出了一套方案：

1.对较窄较高、路肩尺寸小的路基，提前用砌护坡、种植草皮、倒矸石等办法解决。

2.线路翻浆冒泥的整治：对翻浆冒泥地段彻底清筛并回填洁净的碎石道渣，将路基面做成横向排水坡度，整平路肩，消除路肩外高内