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cheng
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环城路与西南路交叉口改造工程
交通疏导方案
一、工程概况
东莞市环城路与西南路交叉口改造工程位于东城区与寮步镇交界处，是寮步镇进出环城东路的重要交通节点，交叉口南面是环城路马石山隧道，北面是环城路石井支路立交，西侧为景峰高尔夫球场，东侧为居住用地。
根据规划用地性质及路网结构，现状道路交通情况确定：环城路为东莞市市域城市快速路，设计车速为80，主要功能为：承担东莞市对外的主要客货运交通联系，承担部分客货运过境交通；西南路为寮步镇区内城市次干道，设计车速为40，主要功能为：作为寮步镇西部的城市次干道，为道路沿线单位和居民服务，并集散沿线各条道路交通到达环城路及松山湖大道。
本工程的实施，可完善东城区和寮步镇南部地区的交通网络，提高西南路的使用效率；加强寮步镇与东莞市区的交通联系，缓解镇内其他道路的交通压力；改善西南路周边居民出行条件。
东莞市环城路与西南路交叉口改造工程，包括新建一条由环城路西侧辅道左转至西南路的匝道以及改造一座人行天桥。其中：1、匝道设计起点接环城路西侧辅道，并沿现状环城路向南绕过改造后的人行天桥西侧梯道后左转上跨环城路，终点与现状西南路相接，匝道路线全长759米，K0+000298及K0+565759为城市次干道，总长约492米，2980+565为新建一匝道桥，总长约267米，最大单跨跨度为46米；2、改建后人行天桥总长约74.9米，最大单跨跨度为35米。
本工程计划工期为330日历天，计划开工日期为2013年2月15日，计划竣工日期为2014年1月10日。
二、交通安全组织原则
交通安全组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。
1、具体原则如下：
a、施工路段前后与环城路相交处设置明显醒目的交通指示牌，引导车辆适当分流，调节环城路此路段交通量、合理进行交通安全组织。
b、为尽量减少施工与交通问题干扰，实行施工区与交通区分开，施工区采用护栏围护，力求作到互不干涉，同时，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。
2、组织与管理
为使工程施工期间交通安全组织工作管理落实，责任到人，拟成立环城路与西南路交叉路口改造工程交通安全协调管理小组、应急救险小分队等（见领导小组表）。
交通安全协调小组的职责主要是负责工程实施期间全过程的交通安全方面的组织与管理。审批交通安全措施方案的实施，与交管部门进行沟通、协调、处理相关问题等。
针对环城路路况现状车流量大，在现场成立交通值勤小组，并聘用有指挥经验的退休交警协助指挥施工现场的临时交通。
健全工地临时配套设施。在施工道路前后交叉路口配备指示性标志、道路引流标志，施工范围前1公里设置警示牌、限速牌、前方施工牌、改道牌、导向牌，并用锥形警筒、反光隔离带连接导向、夜间除覆盖施工现场照明外，头、尾、中部在警示筒上挂上导流警示灯，施工范围全封闭（见交通疏导平面图）。
在施工期间，项目主管部门要进行全过程监督，项目实施部门要进行严格的管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡逻、快速反应、及时处理违章违规及事故案件，保障交通安全秩序，加强与当地交通管理部门的联系与协调，加强施工人员的交通安全教育，提高交通安全意识，坚决杜绝野蛮施工。
环城路与西南路交叉路口改造工程
交通安全管理领导小组
姓名
职务
交通安全管理小组分工
联系电话
备注
陈代豪
项目经理
组长
3
张思忠
总工程师
副组长
3
白冰
项目副经理
副组长
陈红生
合约工程师
组员
龚欢
内业资料主管
组员
梁广生
施工员
组员
梁昌鳌
测量工程师
组员
丁文忠
试验工程师
组员
曾纪峰
桥梁工程师
组员
三、施工安全围挡
按照施工合同的安全文明施工要求，工程施工时，封闭本工程所有的施工范围，匝道桥施工时将环城路主线的三个车道压缩成两个车道，对围挡范围内的路面、管线、桥梁等地下构筑物及人行道（含树池）结构进行施工。施工围挡采用蓝色铁皮围挡，围挡每一块高为1.8米，长为2.0米，四周框架为角钢，围挡内侧设两斜撑脚。安装时，先在平行车道外用细线拉成直线，沿着细线打设固定围板用的膨胀螺丝，对着膨胀螺丝孔挨块安装围板，安装时围板的顶部也拉线调直，使外观线型顺直。在围挡的端部设置缺口，缺口处设置活动围板，便于施工人员及车辆的进出。围挡底部砌筑10~15高的砖墙，防止施工污水外泄，污染路面。围挡安装完成后，在外侧挂上宣传图案、文字、安全警示标语等，做到安全文明施工，保证车辆通畅和施工、行人安全。工地实行全封闭式，将行人和车辆影响降至最低限度。
四、交通疏解方案
通过现场实地考察，结合我公司的硬件和软件投入，经项目部各技术管理人员的商讨和多方案比较，最终确定如下交通组织方案。
外部疏解方案
经实地考察，环城东路大部分为双向12车道（主线8车道、辅道4车道），
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