汽车理论复习题.doc

1、〔P7〕一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。设计中的汽车有了发动机的外特性曲线、传动系的传动比、传动效率、车轮半径等参数后，即可用式1-1〕求出各个挡位的Ft值，再根据发动机转速与汽车行驶速度之间的转换关系求出ua，即可求得各个挡位的Ft—ua曲线。

发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为

ua＝0.377rn/(igi0)

式中，ua为汽车行驶速度〔km／h〕；n为发动机转速〔r／min〕；r为车轮半径〔m〕；ig为变速器传动比；i0为主减速器传动比。

2、〔P18〕为了清晰而形象地说明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系，一般是将汽车行驶方程式用图解法来进行分析的。就是说在图⒈8所示汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也算出并画上，作出汽车驱动力-行驶阻力平衡图，并以它来确定汽车的动力性。

在图上可以看出，Ft5与Ff+Fw曲线的交点就是最高车速，此时驱动力和形式阻力相等，汽车处于稳定平衡状态。

当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力。这样，汽车就可以利用剩余的驱动力加速或爬坡。剩余驱动力最大的点处，就是爬坡度最大的点。

44、〔思考〕如何选择汽车发动机功率？

〔P30〕汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡的。就是说，在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。

汽车功率平衡方程式〔式中功率单位为kW〕

以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车经常遇到的阻力功率1/ηT〔Pf＋Pw〕对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图。

〔1〕在不同挡位时，功率的大小不变，只是各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同，且低挡时车速低，所占速度变化区域窄；高挡时车速高，所占变化区域宽。

〔2〕阻力功率曲线〔Pf＋Pw〕/ηT－ua是一条斜率越来越大的曲线。高速行驶时，汽车主要克服空气阻力功率。

〔3〕该轿车的V挡是经济档位，其发动机最大功率相对应的车速up大于uamax，所以用该挡行驶时发动机负荷率高，燃油消耗量低。

45、〔P31〕Pe－〔Pf＋Pw〕/ηT称为汽车的后备功率。汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好。

46、〔P32〕无级变速器与汽车动力性的关系。

当变速器挡数无限增多，即采用无级变速器，且设无级变速器的机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就可能总是在最大功率Pemax下工作，汽车的驱动功率总等于ηTPemax，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。

要使发动机在任何车速下都能发出最大功率，无级变速器的传动比应随车速按下式规律变化

ig＝0．377rnp/(uai0)

式中，np为发动机发出最大功率时的转速〔r／min〕。

汽车活塞式内燃机配备高传动效率的无级变速器后，克服了发劫机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了活塞式内燃吨的功率，大大地改善了汽车的动力性。

只有当无级变速器的传动效率高到与一般齿轮变速器接近，且按照要求的传动比变化规律变换传动比时，才能到达以上要求。假设不符合这些条件，装有无级变运器的汽车可能反而会降低汽车的动力性。

汽车上用得最多的无级传动是动液传动，即液力变矩器。由于变矩器的转矩变化范围较小，一般都同三挡或四挡自动机械变速器串联使用。采用液力变矩器并不着眼于改善汽车在良好路面上的动力性，而是操作简便，起步、换挡平顺，且发动机不易熄火。

47、〔P34〕在节气门全开时，液力变矩器的输出转矩TT与输出转速的关系曲线称为液力变矩器的输出特性。根据此输出特性可以确定汽车的动力性。

思考题：

〔1〕试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式？

〔2〕滚动阻力系数与哪些因素有关？

〔3〕空车、满栽时汽车动力性有无变化？为什么？

〔4〕如何选择汽车发动机功率？〔P74〕

〔5〕如何应用有关公式进行计算？

第二章汽车的燃油经济性

1、〔P40〕在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。

2、〔P40〕发动机的燃油消耗率与排放污染是有密切关系的，只能在保证排放到达有关法规要求的前提下来降低发动机的燃油消耗率，提高汽车的燃油经济性。

3、〔P40〕汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L／100km，即行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性越差。

4、〔P40〕等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷〔我国标准规定轿车为