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铁路隧道构造及类型

隧道通常是指修建在底层中的地下通道等建筑物。他被广泛应用于公路铁路矿山水利市政和国防等方面，因此，可单纯理解为地下通道的隧道概念也可扩大到地下空间利用的各个方面，即也可以把各种用途的地下通道和洞室都称之为隧道。

铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两大部分构成。主体建筑为是为了保持隧道的稳定，保证岁到正常使用而修建的，主要由洞身衬砌和洞门组成，也包括必要时在洞口上加筑的明洞。附属建筑物是为了保证隧道正常使用，方便养护，维修作业，以及满足供电，通信等各方面需要的各种辅助设施，如隧道防排水设施、避车洞、电缆槽，运营通风设施、下锚段衬砌及洞口缓冲结构等。

—隧道的类型

1：按照用途可分：交通隧道水工隧道市政隧道矿山隧道

交通隧道分为铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道、人性地道。

水工隧道分为引水隧道、排水隧道、导流隧道、排砂隧道

市政隧道分为给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道

矿山隧道分为运输港道、给水隧道、通风隧道

2：按照长度可分：短隧道、中长隧道、长隧道、特长隧道

（1）短隧道：铁路隧道L=500m;公路隧道L=500m

（2）中长隧道：铁路隧道500mL3000m；公路隧道500mL1000m

长隧道：铁路隧道 3000mL10000m；公路隧道

1000mL3000m

特长隧道:铁路隧道L10000m；公路隧道L3000m3：按照地层可分：软岩石隧道、硬岩石隧道、土质隧道

4：按照位置可分：山岭隧道、城市隧道、水底隧道

5：按照埋置深度可分：浅埋隧道、深埋隧道

6：按隧道内铁路线数可分：单线隧道、双线隧道、多线隧道、

二铁路隧道的构造

隧道的基本构造可分为：衬砌洞门明洞防排水设施避车洞电缆槽通风设施

：衬砌是沿隧道开挖的周边，用混凝土，钢筋混凝土、石料等修筑的永久性支护结构物，包括顶部的拱圈、两侧的边墙和底部的仰拱或底板，用来支护围岩，防止围岩变形与坍塌，保持隧道的稳定。

衬砌可以分为整体式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌、装配式衬砌。

整体式衬砌:用模筑混凝土或砌体施作而成，是铁路隧道广泛采用的一种衬砌形式。

喷锚衬砌：是喷锚支护用作永久衬砌时的通称，包括喷射混凝土衬砌、锚杆喷射混凝土衬砌、锚杆钢筋网喷射混凝土衬砌和喷射钢纤维混凝土衬砌。

复合式衬砌：是按新奥法原理修建隧道，用喷锚做初期支护、模筑混凝土作二次衬砌组合而成的一种衬砌形式，在初期支护与二次

衬砌之间根据需要可设防水层。

装配式衬砌：由预制的混凝土或钢筋混凝土构件在隧道内拼装而成。

：洞门是隧道的门面，传统的洞门是在隧道洞口用混凝土、石料修筑的它联系衬砌和洞口外路堑，是隧道结构的主要组成部分，也是隧道出口的标志。

洞门可以分为端墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、削竹式洞门、遮光棚室洞门。

端墙式洞门

端墙式洞门适用于地形开阔、岩层稳定的围岩地区，其作用在与支洞口仰坡，保持其稳定性，并将仰坡水流惠及排除。

柱式洞门

柱式洞门墙面有凸出线条，较为美观，适宜在城市附近或风景区内采用对于较长的隧道，采用柱式洞门比较壮观。

台阶式洞门

当洞门出于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为了减少仰坡高度及外露坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石方开挖量，这种洞门也有一种美观作用。

削竹式洞门

削竹式洞门可以减少洞口边仰坡开挖量，有利于山体的稳定减少对植被的破坏有利于保护环境，各种围岩类别均能适用，但使用条件是地形相对比较对称和不太陡峭。

遮光棚室洞门