隧道施工组织设计.docx

施工组织设计文字说明

一、工程概述：

熊东路位于平谷区北部山区，道路起于平程路熊儿寨路口，经东沟村、南岔村，止于东长峪，是沿线村庄出行的唯一道路，也是进入东峪世外桃源景区的唯一道路。东长峪隧道（又名幸福隧道）位于东长峪附近，全长约420米，为公路短隧道。公路等级：三级公路。计算行车速度：30KM/h。隧道建筑限界：净宽10米，限高5米。道路工程包括三部分内容：主线、支线1以及支线2，总长度932米。其中主线道路等级为：山区三级道路，设计速度：30KM/h；支线1以及支线2道路等级为地方道路，设计速度：20KM/h。

本次施工招标范围包括：道路工程、隧道工程、照明工程等。二、设计依据和标准：

1、设计依据

北京市路政局道路建设工程项目管理中心设计委托单。

交通部相关规范。

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。

《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）。

《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2004）。

《公路隧道通风照明设计规范》（JTG026.1-1999）。

《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）。

《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）。

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）。

《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）。

《混凝土结构防火涂料》（GA98-2005）。

13) 其他有关标准、规范、规定。

2、设计标准：

公路等级：三级公路

计算行车速度：30KM/h

隧道建筑限界：净宽10米，限高5米

4）隧道通风照明标准：执行《公路隧道通风照明设计规范》

（JTG026.1-1999）。

5）设计双车道双向交通。三、隧道设计内容

1、设计范围

东长峪隧道全长468米，其中扩建段全长约345米，分叉段约30米，改建段全长93米。

2、改扩建原则

改扩建隧道线位按远期满足三级标准、30KM/h设计速度预留，近期与两端既有道路接顺，并加强交通工程安全设施设计。

尽量利用既有隧道，减少开挖，降低工程造价，缩短工期。

隧道扩建方式充分考虑洞口地形及地址条件、既有隧道的支护结构形式及厚度、既有隧道与改扩建后隧道位置的关系变化等因素，因地制宜，以单侧扩建为主。

针对既有隧道与改扩建后隧道的位置关系变化，提出工种情况下既有隧道的加固措施及扩建方法，确保施工安全及设计按的可实施性。

3、隧道内路面设计

为保证行车安全、舒适，隧道路面结构采用复合式路面。带仰拱段复合式路面结构为：4厘米中粒式橡胶沥青混凝土AC-16C+改性乳化沥青粘层+6厘米中粒式沥青混凝土AC-20+防水粘层（碎石撒布量为满铺60%）+24厘米水泥混凝土（抗折强度不小于5.0Mpa）；不带仰拱段水泥混凝土路面结构为：4厘米

中粒式橡胶沥青混凝土AC-16C+改性乳化沥青粘层+6厘米中粒式沥青混凝土AC-20+防水粘层（碎石撒布量为满铺60%）+24厘米水泥混凝土（抗折强度不小于5.0Mpa）+15厘米C20素混凝土整平层。

四、道路设计内容1、平面设计

主线：

道路西起幸福隧道洞口，桩号K3+475，终点与隧道东侧现况路相接，桩号为K4+117，道路全长642米。全线共设置3个交点，平曲线最大半径180米，最小半径60米。

支线1：

道路起点与现况熊东路相接，终点与本次改建的幸福隧道洞口相接，道路全长170米。全线设置2个交点，平曲线最大半径28米。最小半径20米。

支线2：

道路起点与现况熊东路相接，终点与现况地方路相接，道路全长120米，全线共设置1个交点，平曲线半径60米。

2、纵断面设计主线：

纵断面设计以现况幸福隧道西侧洞口高程、终点熊东路路面高程最为控制点；道路设置1个变坡点，最大纵坡6%，最小纵坡4%，凸型竖曲线半径1500米。

支线1：

纵断面设计以道路起点现况熊东路路面高程以及主线起点高程作为控制点；道路设置1个变坡点，最大纵坡12%，最小纵坡4%；凸型竖曲线半径600米。

支线2：

纵断面设计以与主线相交处路面高程以及终点现况地方路路面高程作为控制点；道路设置1个变坡点，最大纵坡8%，最小纵坡1%；凹型竖曲线半径650米。

3、横断面设计主线：

道路采用一幅路断面，路面宽度为7米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽8.5米。

路面横坡为双面横坡，坡度为1.5%，土路肩横坡2.5%。JD1、JD2设置3%超高，JD4设置4%超高。道路在JD3设置道路加宽。

隧道内采用一幅路断