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地铁行车调度策略

摘要：行车调度工作在地铁运营整个过程中占重要地位，合理的调度可以保证地铁车

辆的安全运营及经济效益。本文根据多年的工作实践，对地铁行车调度存在的问题进行分

析，并提出措施。

关键词：地铁；车辆段；信号楼；行车调度；安全运营

1调度的作用

城市地铁运行轨道长，一切事故都有可能发生，且一般情况下都很复杂，其主要影响

因素包括客流的变化、列车晚点、设备突发故障或其他一些突发事件。为避免安全事故的

发生，应重视交通的调度问题，科学合理的调度可以有效地使列车按照运行图安全行驶，

特别是在紧急情况下，科学的行车调度可以避免安全事故的发生，或将损失降到最小[2]。

地铁运输调度指挥具有全局性和高度的灵活性，拥有科学的综合调度体系，对地铁运输安

全运行有深远的影响。

2地铁运营行车调度策略

2.1车扣车或区间临时停车

地铁运营调整中，车站扣车和区间临时停车的调度调整是运营调整的重要策略。当列

车在车站或者遇前方列车突发事件时，为给车站或前方列车足够的时间处理故障，行车调

度人员必须把后方列车扣停在后方车站或者安排在临时停车区间停车等待。车站扣车的原

则是谁扣车再由谁负责放车，区间停车时，列车司机还要做好安抚乘客的工作。

2.2列车限速并合理增加停时间

当车站或运行列车处于故障状态时，为了给故障车站或列车足够的处理时间，降低故

障点的行车压力，行车调度应通过限制相关列车速度及适当增加停站时间，来均匀行车间

隔，从而控制运营节奏。

2.3组织列车停运或下线

一般在列车始发站及终点站，需要组织停运或者下线有影响服务的故障列车。当中途

运行的客车有故障时，可以组织列车的清客，调度其至空车进区间、进中间站存车线或者

回车长等，尽可能的保证载客车一站一用，把载客列车停扣至站点，以降低列车的区间停

车及等待。

2.4组织调整列车小交路运行

当地铁的某一线路拥堵时，导致列车不能及时折返于终点站，同时另一线路的列车运

行数量减少，因此某些区段及车站将无列车通过，则造成了车站滞留的乘客不停的增加。

为了尽量避免这种影响，行车调度需要组织调度拥堵线路的列车在中间站清客，然后经过

渡线折返至另一线路运行，这种方法也称组织列车的小交路运行。

2.5调整列车反向运行

当列车行驶的相反方向行车的密度差异较大时，则可在有岔站的渡线，把密度较大方

向上的列车转到小密度线路上反向行驶，以此恢复列车的正常运营。

2.6调整列车单线双向运行

列车的单线双向运行是指当一条线路的某区段堵塞时，在另一线路上的相同区段限一

列车可以往返运行，当然必须保证两端车站的列车进路得到控制。

2.7调整列车前折返

列车运行突发紧急情况时，可采用站前折返的方法缩短行车距离从而减少折返时间。

此方法的弊端是折返时列车占用了区间线路，对后续列车闭塞造成影响，车站及司机需要

及时疏通乘客的思想工作。

图1站前折返示意图

2.8组织调整列车救援

地铁运营中列车运行发生故障时，如果列车停滞无法运行或运行十分缓慢，则会导致

路线拥堵，严重影响全线列车的正常运行。因此，有必要组织安排前方或者后方车辆进行

清客救援，把故障列车送去检修或者暂存至存车线。

2.9始发更改列车车次

地铁运营时，若列车晚点太长时间，行车调度人员需要视情况将后续列车车次进行更

改，并把折返后的原车次抽线，尽量保证列车按原计划运行图运行。

2.10组织调整列车加开、替开

当特殊时期客流量大，或者故障列车下线时，调度人员要合理的调整出厂列车或备用

车并组织加开列车。对于终点站需要退出的列车，调度人员可以组织备用列车按原交通路

段替开。以确保足够数量的列车服务。

2.11始发调整发车时间

列车运行时，由于在始发站有较多的存车线，所以作出调整的余地相对较大。实际运

营中，为了有效地调整地铁的运营间隔，达到高效运营，调度人员一般会在始发站组织调

整提前或者推迟发车时间。

3加强地铁运营中的行车调度的措施

3.1构建科学完善的行车调度体系

首应该加强地铁行车安全体系的构建，深入贯彻地铁行车相关的操作流程和规章制

度等，在实际的工作当中应该严格按照相关的操作流程和规定进行调度工作。其次，应该

规范地铁的安全快速反应机制，并且制定一套相关的应急预案，并且做到在实际的操作中

应该严格管理