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第二部分配气正时
气门开闭时刻的选择理论上：四行程发动机的进气门在上止点时开启，在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上止点时关闭。实际工作时：发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。措施：使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。
配气相位的选择进、排气门都早开晚关目的：进气充分，排气彻底。
进气门配气相位的选择进气门早开：减少进气开始时的进气阻力，使得进气充分。进气门晚关：利用进气气流的流动惯性和压差，继续进气。
排气门配气相位的选择排气门早开：利用缸内外较大压差，有利于排气。排气门晚关：用进气气流的流动惯性和压差，继续排气，使得排气彻底。
进气门配气相位α——进气门提前角α=10°~30°β——进气门延迟角β=40°~80°α+180°+β——进气过程持续角进气过程＞进气行程
排气门配气相位γ——排气门提前角γ=40°~80°δ——排气门延迟角δ=10°~30°γ+180°+δ——排气过程持续角排气过程＞排气行程
4、四行程发动机配气相位图进气过程排气过程
5、气门叠开气门叠开——当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。
气门叠开角的选择
气门叠开角α+δ——进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在气门叠开时不会改变流向。只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，有利于换气。
部分汽车配气相位值车型进气门提前角进气门延迟角排气门提前角排气门延迟角αβγδ桑塔纳1°37°42°2°奥迪3°41°33°5°切诺基12°78°56°34°夏利19°51°51°19°标致4°26′42°34°12°4′6135Q20°48°48°20°EQ6100-11°37°42°2°YC6105QC17°43°61°18°
配气正时错误所造成的后果
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