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跨河钢构桥V型墩施工工法

1前言

秦淮新河为四级航道，船舶通行量大，是南京市重要的泄洪通道，跨秦淮新河大桥主桥为

75+130+75mV型刚构桥，桥面宽度36m，分左右幅，双向六车道，主桥5#、6#主墩均位于河道内，

主墩为V型结构，与主桥0#块整体刚构，技术难度较高，且受秦淮新河汛期泄洪影响；每年5月～9

月汛期期间需拆除水中所有临时设施，施工时段受到制约，措施费投入大。跨秦淮新河大桥主桥0#

块体积大（主桥一个0#块长30m、高6m，共计1089.33m3砼），V型墩上加荷载易导致V墩根部产

生裂缝。2—

针对上述问题，根据V型墩特点及现场实际情况，支架搭设采用钢管桩+工钢分配梁+桁架相结

合，钢管间焊接平联剪刀撑进行连接，且为了防止V型墩施工过程中产生的偏心荷载对V型墩根部

产生过大拉应力导致开裂，故采用V型墩设置两层Φ32mm精轧螺纹钢张拉拉杆以抵抗水平分力（根

据主桥监控单位的监测数据及时张拉），从而形成跨河钢构桥V型墩施工工法。

截至目前跨河钢构桥V型墩施工工法已经经过中国公路建设行业协会评价，评价结果为国内先

进水平，并获得中交建筑集团有限公司2023年度企业级工法。

2工法特点

2.1在V墩未形成倒三角之前，由于V墩自身混凝土的重力作用，在斜腿的根部会产生一个向外

的不利弯矩。这个弯矩可能使得斜腿根部混凝土开裂，在施工过程中墩座及V腿第一节支撑体系施

工时设置第一层张拉拉杆，共计9道，标高为10.374m。拉杆处于同一水平线上，对穿V腿外侧模板，

穿孔处垫钢板螺母加固。拉杆采用Φ32精轧螺纹钢，精轧螺纹钢每个端头上固定螺母数量为2个，

第一层张拉拉杆钢垫板规格尺寸选140mm×140mm×24mm）。V腿第二节支撑体系施工时设置第二层

张拉拉杆，共计24道，标高为14.856m。

2.2每个斜腿里面有24束预应力钢绞线，分段浇筑过程较长，为保护钢绞线不受腐蚀等破坏，V

型墩采用环氧钢绞线。

2.3混凝土的浇捣难度大，斜腿是一个箱型结构，插入式振捣棒很难仲人到最底层混凝土中，而

附着式振捣器的应用又会对支架系统产生安全隐患。为保证结构混凝土的密实度发明了一种V型结

构混凝土振捣工作通道。

2.4采用钢管桩+工钢分配梁+桁架组合式支架形式及以精轧螺纹钢水平预应力索作为抵消水平推

力的综合承力体系，经验算能够承受主桥0#块和V墩的竖向荷载和水平荷载。

3适用范围

本工法施工过程安全可靠，机械设备投入少，能够大大节约成本，适用于铁路、公路和市政桥

梁中同类型跨河V型墩施工，为以后类似桥梁的施工提供借鉴。

4工艺原理

秦淮新河为四级航道，船舶通行量大，是南京市重要的泄洪通道，跨秦淮新河大桥主桥为

75+130+75mV型刚构桥，桥面宽度36m，分左右幅，双向六车道，主桥5#、6#主墩均位于河道内，

主墩为V型结构，与主桥0#块整体刚构，技术难度较高，且受秦淮新河汛期泄洪影响，每年5月～9

月汛期期间需拆除水中所有临时设施，施工时段受到制约，措施费投入大。

跨秦淮新河大桥主桥0#块体积大（主桥一个0#块长30m、高6m，共计1089.33m3砼），V型墩

上加荷载易导致V墩根部产生裂缝。根据V型墩特点及现场实际情况，支架搭设采用钢管桩+工钢

分配梁+桁架相结合，钢管间焊接平联剪刀撑进行连接，且为了防止V型墩施工过程中产生的偏心荷

载对V型墩根部产生过大拉应力导致开裂，故采用V型墩设置两层Φ32mm精轧螺纹钢张拉拉杆以

抵抗水平分力（根据主桥监控单位的监测数据及时张拉），从而形成钢管受压拉杆受拉的体系结构，

经验算能够保证主桥0#块和V墩的竖向荷载和水平荷载。

V墩从砼浇筑顺序上分为两个部分：第一部分为墩座及V腿第一节砼施工；第二部分为V腿第二

节砼施工。

0#块施工分2次浇筑混凝土，为保证箱梁外观质量，计划第一次混凝土浇筑至腹板折角处，先

绑扎箱梁底板及腹板钢筋及预应力管道安装，浇筑底板及腹板混凝土，然后安装顶板模板、绑扎顶

板、翼板钢筋及预应力管道，安装完毕后浇筑顶板、翼板混凝土，注意第二次混凝土浇筑前需将结

合面进行凿毛处理。

5工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

准备工作（含测量放样、墩座位置承台检顶面凿毛）

动性骨架加工制作墩座动性骨架、钢筋、钢纹线安装钢筋加工制作