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架空乘人装置(猴车)安装施工规范

猴车安装施工规范

猴车是煤矿井下长距离运输人员的一种普遍的工具，属一种架空无极绳绞车，在钢索上加装吊椅乘坐人员，适用于井下斜巷及平巷人员运输，但些设备钢梁安装时岩巷帮构孔难度大，在调试过程中容易脱绳伤人，试运行时间长（由于钢丝绳扭应力无法释放，无法固定乘人吊椅，需长时间的运行使钢丝绳扭应力消除后方可上吊椅），钢丝绳弹性变形随运行时间的增大，紧张尾轮在尾部滑道内无法继续向后滑动，而失去张紧力，钢丝绳在没有到使用极限就得被迫换绳，此设备在斜巷调试过程中存在脱绳，极大的威胁着调试人员的安全，为此采用有效的方法和必要的加装安全设施进行安装调试。

钢梁安装：

1.1安装钢梁时，以巷道腰线为基准线，根据设计高度和设计间距确定横梁的安装位置。(中线垂直，腰线平行）

1.2具体安装方式须根据巷道实际情况确定，如下图示为各种安装方式，但无论采用何种方式，安装必须保证横梁底面与巷道底面与巷道腰线平行，横梁的长度方向必须水平且与安装中心线垂直；并做出中线标志。

双贯通梁式

双支座式

半挑挂顶式

T型顶板式

双托梁式

半贯半托式

U型锚杆式

或太松，若太紧则容易损伤钢丝绳，太松则卡不紧。

3.2.2确定钢丝绳的实际长度，将两端各距绳端1000D（D为钢丝绳直径）位置用软铁丝扎住；将两端接头部分的绳股分开用麻线将各股的钢丝绳头缠住，割掉麻芯，每端各錾掉3股，然后正对交叉；将两头靠拢拉紧，去掉事先捆扎的铁线箍，以一端留下的3股分别代替另一端被錾断的3股，注意各对应股的捻向不能弄错，两端留下的3股分别向前捻进，同时被暂断的3股分别向后退散，向前捻进时，必须用力将绳股压入股沟内，保持捻距不变，互相捻进的钢丝绳长度称为摩擦长度，保证摩擦长度大于1米，各钢丝股的摩擦长度须保持一致。将后退和捻进的两端各股头各留下75D，多余的錾掉，将各接头处的股索头插入钢丝绳的中心时，应将接头处要插入钢丝绳中的股索分别从钢丝绳中穿过，让两股绳压住要插入绳芯中的股索；将要插入钢丝绳中的股索头调直，并将錾下的绳芯纤维缠在上面，以填补钢丝绳中心的缝隙，但缠上纤维后，其直径不能太精，否则股索插入后，会造成钢丝绳股间缝隙过大，插头容易从缝隙中冒出来，缠上纤维后，股索直径可按下式计算。

股索直径＝钢丝绳直径*0.36

4.驱动装置与迂回装置安装

4.1驱动装置的安装

4.1.1将驱动装置底板减速机输出轴位置画上中心线。在安装时，将底板上的中心线与横梁中心线对齐。

4.1.2核对减速机、电机、工作制动器型号是否与图纸要求相符。

4.1.3安装减速机、电机、工作制动器，保证安装要求。

4.2迂回装置的安装

4.2.1安装导轨：先确认迂回轮架上两对滚轮的最大间距，再将一根导轨固定在横梁上，固定位置为导轨内侧表面到安装中心线的距离等滚轮间的最大间距的一半加上约2mm的滑动间隙（取两端和中间多点测定），将另一根导轨安放在横梁上离中心线的距离比另一根运一点，以不妨碍吊装迂回轮为准且不固定。

4.2.2两侧导轨安装的中心线直线度不大于1/1000，两中心线相对于架空乘人装置中心线的平行度不大于0.5/1000，两中心线的高度差为3mm。

4.3.3利用原巷道上方预布的梁，并挂好吊装用的手拉葫芦两套，将迂回轮装置吊起，移动另一根未固定的导轨，将滚轮放入导轨内，调整好间隙后，再将两根导轨与横梁用螺栓紧固。迂回轮装置中的滚轮在轨道内滚动灵活。

4.3.4安装张紧小车、滑轮组和重锤及单滑轮。

4.3.4.1安装前必须将减速机内加满润滑油；详细见减速机说明书。

4.3.4.2

托绳轮/压绳轮、钢丝绳、重锤安装

5.1托绳轮/压绳轮的安装（开机精调轮）

5.1.1先将托绳轮/压绳轮与吊架装配好；

5.1.2安装托轮与吊架组件时，应将横梁上的安装中心线标记至托轮轮衬中心线的距离为钢丝绳间距的一半，并使托绳轮轮槽圆周面与横梁垂直；

5.1.3对于不符合安装要求的横梁（如横梁不水平，不与安装中心线垂直），则在安装托轮吊架组件时，应根据现场情况采取相应措施（如旋转吊架或改制吊架等），保证托轮的位置正确，托轮固定后，两端面必须在竖起平面内，并确保安装后的钢丝绳在托轮轮槽中心。

5.1.4？？？？压绳轮（变坡点除外）轮槽表面只接触钢丝绳即可，不需要压紧钢丝绳，钢丝绳通过托压时，钢丝绳必须从托压轮轮衬轮槽中心线通过。直线段钢丝绳从头至尾必须为直线，不能有人为弯曲变坡现象；将钢丝绳架上后，空运行24小时后，再检查各托绳轮是否位于轮槽中心，再将托绳轮下调至合适位置。

5.1.5变坡点托压轮，必须调整各轮，使钢丝绳通过变坡点成弧线，而不能为折线。

5.1.6变坡点与驱动轮出绳处的有效距离不小于6m

5.1.7各轮安装精度

5.1.7.1安装后