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跨航道系杆钢箱拱桥拱肋安装施工工法

1前言

港口航道是一个城市的重要基础设施,它在一定程度上影响着整

个地区经济发展水平。近年来随着我国经济和交通的快速发展，人们

对港口服务功能要求也越来越高。由于吞吐量的跨越式增长,原有的

航道会阻碍该城市的发展，必须对原有航道开展提升改造工程。然而，

实际开展航道改造工作中，仍面临较多难题，如传统拱桥拱肋拼装通

常采取满堂支架施工法或者悬臂拼装施工法，满堂支架法施工工序虽

较简单，但在施工方面需消耗大量的支架和模板，净空较大的桥梁还

需对支架采取措施以防止失稳，搭架前必须进行适当的新建地基处理，

搭架后还必须进行预压，以克服不均匀沉降带来的不利影响。既有航

道上的跨线桥，为了不阻断交通，还需用大量钢管和型钢搭建门式支

架。悬臂拼装法在施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，但

是影响拱肋结构拼装的因素较多，造成拱肋悬臂拼装难度大，施工效

率低下。

本单位根据施工现场的实际需求，通过与现有的桥梁施工工艺相

结合，研发了跨航道系杆钢箱拱桥拱肋整体吊装拱肋技术，可有效提

升涉航水域钢箱系杆拱桥拱肋安装效率及施工安全性，该工法相关技

术应用于实际工程，总结了工程施工技术和经验，集成了企业级工法

“跨航道系杆钢箱拱桥拱肋安装施工工法”。且经浙江省科技信息研

究院查新，目前国内未见有与本项目查新点相同的文献报道。

2特点

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2.1在拆除老桥时保留老桥主桥承台基础，作为新桥主桥临时支

墩基础，既减小了临时支墩的沉降，又降低了临时结构成本。

2.2钢结构主拱节段分批公路运输至现场，利用现场台座卧拼成

整体，大吨位浮吊翻身整体吊装。

2.3减少航道上空立焊数量，提高了节段拼装焊接质量，降低了

航道通航高空安全施工风险。

2.4主要受力构件化零为整，整体吊装，极大的缩短了安装作业

施工时间。

3适用范围

适用于跨航道系杆钢箱拱桥拱肋安装施工。

4工艺原理

将主桥钢结构分节段运输至施工现场，在拼装场地上卧拼先焊接

成整体，利用拱肋钢箱结构自身的刚度，采用大吨位浮吊为主吊，两

台汽车吊作为辅吊配合拱肋整体翻身，由大吨位浮吊移动至安装位置

进行与中拱脚对接焊接，通过临时码板与临时支墩进行定位，对接焊

完成后，浮吊脱钩撤离、开放航道，再利用临时支墩与拱肋通过加劲

板焊接牢固后，作为侧向稳定系统。

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图4.1-1主桥整体吊装图

5工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

工艺流程见图5.1.1所示：

搭设临时支墩

拱肋分节段进场

中跨拱肋整体预拼装

中跨拱肋起吊翻身

浮吊转体移动吊装拱肋

焊接码板、部分拱肋拱脚

浮吊脱钩撤离

焊接拱肋拱脚剩余部分及加劲板

图5.1.1-1工艺流程图

5.2施工操作要点

5.2.1搭设临时支墩

老桥拆桥施工作业时保留老桥承台作为临时支墩基础。临时支墩

安装前，将老承台顶面杂物等清除，并用水冲刷干净，然后浇筑一层

20cmC30砼找平，并相应埋入锚栓和钢板，其中锚栓需嵌入老桥承台

15cm深。使用汽车吊吊装临时支墩。

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通道建设工程（嘉兴段）嘉兴

港区一标段

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