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机修先进个人事迹材料

机修是一门又脏又累的活，可是他们却一直坚守在岗位，乐于钻研。下面小编为大家整理了机修先进个人事迹材料，欢迎阅读参考!

机修先进个人事迹材料一

**是公交二公司修理车间一名很普通的底盘修理工，在23年的工作中，自己始终未离开过这个又脏又累，而且是修理环节中最重要的岗位。有人说他傻!有人说他是老黄牛。不管人们怎么说，**的心态都很平静，他认为既然选择了这个职业，就要以履职恪尽职守、工作勤勉努力、老实做人、踏实做事的态度去正确面对，并且要把它干好。因为这是一份沉甸甸的责任，义不容辞的责任。在20多年的工作中，**深深体会到，干汽车修理如同医生看病，技术高明才能手到病除。为司机修好车，修放心车，必须满腔热情，精益求精，有高度的责任心，才能确保驾驶员们安全行驶，保证车辆的完好率和车辆的正常运营。才能更好的服务社会，奉献人民。**认为，只要干好自己的本职工作，就是为企业服务，为人民服务。这是他的工作目标。尽管**文化水平不高，身体瘦弱，不善言谈，没有什么辉煌的业绩和豪言壮语，却有着不图名利，不迎合低级趣味，乐于坚守，勤于学习，苦于钻研，懂得珍惜、平凡不平庸、爱岗站好岗的一种思想境界。**就这样日复一日，年复一年，在平凡的工作岗位上默默坚守着。

1989年，他从电建一公司调到远离市区，各方面条件比较艰苦的公交二公司修理车间担任底盘修理工，调入初期只听人们说底盘工是修理行业最苦、最累的工种，成天蹲在地沟里，躺在汽车下，仰得脖子发硬，蹲的两腿发麻，阴的腰部发凉，每天是两手油污，一身汗水，连件好衣服都穿不上，一般人都不愿干。甚至有些热心人对他说兄弟你刚来不了解底盘工的情况，如果现在不找关系调换工种，你会后悔一辈子。当时**也不在意，心想从电建流动单位调到公交已经不容易了，工种再苦能苦死人，就这样在师傅的带领下上了岗。当时什么也不懂，只听师傅对他讲小周，底盘工很艰苦，年青人都不愿意干，我带了几个徒弟都先后调走了，看你这后生挺憨厚，希望你能坚持下来，努力学习，刻苦钻研技术，掌握真本领，做一名有技术的出色修理工。听了师傅的肺腑之言，对**促动很大，便暗暗下决心，决不辜负师傅的希望，一定要好好干，干出点名堂来。为尽快掌握修理技术，他自购修理专业书籍，克服文化水平低的困难，发扬钉子精神，并在繁忙的工作中坚持每天挤出一至两个小时进行学习，节假日也不放过。遇到难题不懂就问，不会就虚心向别人请教，能者为师。他兜里经常装着一个本子，对一些复杂活或师傅讲的暂时听不懂的就记录下来，回家慢慢地学。闲时让师傅找来废旧闸箱、差速器等部件，在师傅的指导下进行拆卸安装，苦练基本功。通过师傅4个多月的言传身教，自己开始独立工作了。在独立工作之前，师傅语重心长的几句话，在时隔23年的今天，**还牢记在心，小周，你要单飞了，今后的路很长，不管遇到任何挫折，一定要

间换上工作服，投入到紧张的抢修中，当把车修好后，才拖着疲惫的身子回家。2019年夏季的一天，32路一辆车的变速箱坏了，为了不耽误次日出车，**和一名工友，从晚7点一直干到凌晨4点。当时有人劝他说：活干不完，明天再干，何必熬通宵。**却说我是组长，当天的活必须当天完成。修理是保障运营的，能早修好一天，车辆就能早运营一天。为了保运营，创收入，我们修理工作只能往前赶，不能往后推。这就是他一贯的工作作风和班组制定的工作纪律，只要临近下班有报修活，除待料或疑难问题外，零修活决不允许拖到第二天。作为一名修理工，不仅要懂技术，还要有创新精神，解决一些在修理过程中遇到的技术难题。31路线原运营车辆是常州生产的柴油车，车辆投入运营后不久，司机们反映，一点刹车前轮就抱死，经常把车上的乘客颠的前拥后仰，他听在耳里，记在心上，为了解决这一技术难题，进行改革创新，先是用在制动臂上挂回位簧的办法进行实践，在方法不行的情况下，又上网查阅资料，有哪些信誉好的足球投注网站同类车型进行比对，最后找到了症结所在，即通过调整刹车布和制动鼓的间距，问题得到了解决。2000年线路改制时，购进的6780型车经常出现离合器打滑，切不开等现象。他在修理过程中发现，是离合器压盘的毛病，如果直接更换一个新压盘既省工又省时，但材料费用很高，为了给公司节约这笔资金，就开动脑筋，仔细琢磨，寻找原因，最后发现是压盘里面一个钢圈的焊接口断开致使压盘不能正常工作。于是**就用钻头把固定铆钉打开，取下钢圈重新焊接并固定好。解决了这一难题。就这一项为公司节省了大量资金。

二公司所辖的5路线，运营环境恶劣，车况老化严重，故障频发，部分司机反映，车辆运行时震动厉害，噪音很大。鉴于这种情况，**通过认真细致的检查发现，是传动堵盖里的十字轴松动引起的，要想解决这一问题就必须减小十字轴的间隙，他便用钢锯条打磨后垫在中间，可是锯条硬度高、脆，非常易碎。