第二讲-气象要素对飞行的影响(约120分钟).ppt

相对湿度的物理意义相对湿度的大小直接反映了空气距离饱和状态的程度（空气的潮湿程度）；相对湿度的大小取决于两个因素：空气中的水汽含量和温度。温度（?C）－30－25－20－15－10－5051015202530E（hPa）0.50.81.31.92.94.26.18.712.317.023.431.742.4不同温度下的饱和水气压露点（td）和气温露点差（t-td）露点定义露点物理意义露点

(Dewpoint)Dewpointisthetemperatureatwhichairreachesastatewhereitcanholdnomorewater.当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到饱和时的温度，称为露点温度，简称露点。物理意义露点温度的高低反映了空气中水汽含量的多少；用气温露点差来判断空气的饱和程度的方法：气温露点差越小，空气越潮湿。气温、露点和相对湿度比较空气湿度的变化1.空气中水汽含量的变化白天大于晚上，夏季大于冬季。2.空气饱和程度的变化早晨大午后小，冬季大夏季小。基本气象要素与飞行（一）气体状态方程（二）基本气象要素变化对空气密度的影响（三）密度高度（四）基本气象要素变化对飞行的影响气体状态方程实际大气常用的状态方程：P=ρR比Tρ为空气密度R比视为常数基本气象要素变化对空气密度的影响空气密度与气压成正比空气密度与气温成反比水汽含量越大空气密度越小气温、湿度与空气密度湿度对飞行的影响由于湿度高空气的密度小，所以飞机起飞滑跑距离增长，爬升率下降，着陆速度增大，载重量减小。密度高度密度高度是指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度基本气象要素变化对飞行的影响1.对高度表指示的影响2.对飞机空速表的影响3.对飞机飞行性能的影响气压对高度表指示的影响当海平面高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之，高度表示度就会小于实际高度。（气压误差示意图）气压误差示意图气压误差与高度*高度表拨正值调错的影响高度表拨正值误调高/大时：飞机的实际高度偏低高度表拨正值误调低/小时：飞机的实际高度偏高*3.3.3注意事项1（讨论）过渡高度层不变，必要时相应调整过渡高度当修正海平面气压小于979百帕（含）时，过渡高度应降低300米当机场的修正海平面气压大于1031百帕时，过渡高度应提高300米*3.3.3注意事项2（讨论）管制员在管制过程中，对在修正海平面气压适用区域侧向边界附近且高度在过渡高度上下运行的航空器要特别注意最低间隔的配备。*3.3.3注意事项3空中交通管制发给航空器的滑行许可、进近许可和进入起落航线许可中应包括QNH。*3.3.3注意事项4当飞行员请求使用场面气压值QFE时，管制员可以在进近和着陆许可中提供，但飞行员只能在最后进近阶段使用QFE。在修正海平面气压适用区域内管制员应以QNH为基准在各航空器之间配备垂直间隔。*3.3.3注意事项5管制员和飞行员应切记：过渡夹层不得用于平飞。当航路或航线的飞行高度层恰在过渡夹层内，航空器在进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，应按照管制员的指令调整飞行高度层，以避免在过渡夹层内平飞。*3.3.3注意事项6管制员和飞行员均应严格遵守高度表拨正程序，正确掌握高度表拨正时机。*3.3.5最低安全高度避免航空器与障碍物相撞的最低飞行高度安全余度考虑因素：气压误差高度表误差气象条件、气流影响导航容差飞行速度*3.3.5a航线仪表飞行最低安全高度保护区：航路中心线、航线两侧各25Km以内高原和山区飞行：保护区内最高标高+600米其它地区飞行：保护区内最高标高+400米受性能限制的航空器，其航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，由有关航空管理部门另行规定*3.3.5b机场区域内仪表飞行的最低安全高度保护区：以机场归航台为中心，半径55公里范围内丘陵和山区飞行：保护区内最高标高+600米平原地区飞行：保护区内最高标高+300米航空器利用仪表进近程序图进入着陆的过程中，飞行高度不得低于该程序所规定的最低超障高度*3.3.5c航线目视飞行最低安全高度巡航表速251Km/h（含）以上按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行巡航表速250Km/h（含）以下