渔船的资产评估.pdf

提要：

本文就渔船资产评估的方法以及在评估中应注意的问题进行了阐述。

随着我国社会主义市场经济的发展，资产评估问题就呈现出来，渔船的资

产评估也随之而来。

尽管对这个问题不熟悉，但仍然需要去面对，而且要做到快捷与准确，因

为这是市场经济的需要。

本文就渔船资产评估的方法与渔船的资产评估中应该注意的问题进行了阐

述。

一、资产评估的原理

对渔船这样的工程建造物进行的资产评估，其原理就是计算其未使用的价

值，且以评价时(称为评估基准日)的现值来表示。至于如何计算未使用价

值，方法多种多样，这样就产生了各式各样资产评估方法，下面阐述目前几种

常用的方法。

(一)重置成本法

如渔船初始投资为P,其使用年限为n年，则相当于n年内每年的使用价

值(或者每年应回收的年资金恢复费用)为：

R=(P-L)(A/P,in)+Li

式中：

R-—年资金恢复费用，万元；

P--初始投资，万元；

L--寿命期终了时的残值，万元；

n--寿命期，年；

(A/P,in)-一等额支付资金恢复因数；

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i--利率。

则该渔船在使用m年后的价格或者现值Pm为：

Pm=R(P/A,in-m)

式中：

Pm--渔船使用m年后的现值，也就是当年的资产评估价格，万元；

R——同上；

(P/A,in-m)——等额支付系列现值因数。

上面的计算是合理的，也是科学的。但问题在于利率很难确定，特殊是在

(n-m)年内的各年的利率更是难以确定。所以，为了避免上述艰难，可以在

资产评估的当时(资产评估基准日)采用重新估算渔船的建造成本，也就是评

估渔船在全新状态时的现值，或者说，评估该渔船全新状态的市场价格。再用

全新状态的市场价格扣除因其以往营运损耗而累计的折旧，就得到评估渔船的

剩余价值，即现值。显然，折旧就是渔船由于实体、功能、经济等方面的损耗

而失去的价值，这种方法称为重置成本法。

要计算渔船成本的现值，也就是全新状态的价格，普通来说有下列几种方

法。

1.型船换算法

P=KLBD

式中：

P——现值；

L、

B、D--渔船的垂线间长、型宽及型深；

K--造价系数，为资产评估基准日渔船立方数的每立方造价，万元/m3。

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造价系数取自型船，这种方法简单且方便。固然，造价系数取自在资产评

估基准日评估船的型船数据，只要型船的数据是准确的，被评估船的估算成本

也是准确的，这种估算造价的方法，在渔船的技术经济论证中应用非常普遍。

所谓型船，就是与被评估船在主要方面相同、主尺度相近的船舶；所谓主要方

面是指作业方式、保鲜方式、推进方式以及建造材料。

例：

现有一钢质冰鲜拖网渔船10年前建造，其垂线间长

26.00m,型宽

5.60m,型深

2.50m,该船寿命为20年。目前知道一新建造钢质冰鲜拖网渔船，其垂线

间长

28.00m,型宽

6.60m,型深

3.70m,造价141万元，试对

26.00m拖网渔船的目前造价进行估算。

28.00×

6.60×

3.70=

683.76m3

26.00×

5.60×

2.50=

364.00m3

3/9

×364=75万元

2.分项估算法

将全船的成本分为材料费、人工费以及其他费用三大项来计算。

材料：

钢质渔船的金属总分量约占空船分量80%。其中板材约占金属总量60%

(板材价格约为全船造价的28%-30%),型材约占金属总量的20%,铸锻件

约占金属总量的3%,有色金属约占金属总量的

1.2%。