项目3 车门系统（2）讲解.pptx

项目3车门系统【知识要点】1.城市轨道交通车辆车门类型及结构。2.城市轨道交通车辆车门的相关操作。3.客室车门的故障处理。【教学目标】1.认识各类车门。2.了解各类车门结构，掌握车门的相关操作。3.能够协同司机处理车门常见故障。

任务二车门结构及操作一、客室车门的结构及操作（一）客室车门的基本组成客室车门的基本特性是每扇门由两门页组成，电动开、关门。对于不同类型的车门，其组成略有不同，但都包括一个门头机构，安装在车体上的悬挂装置和接口元件，一个电子门控单元（EDCU），一个内部紧急解锁装置，一个内部和外部隔离装置，密封件，内部和外部指示灯，每节车的每一侧有一个门设有外部紧急解锁装置,每扇均有障碍物检测，每扇门一个门锁闭/切除单元，蜂鸣报警指示器，每一节车有两扇门设两个内外紧急解锁钥匙，每扇门设一个乘客解锁手柄，如图3-9塞拉平移门所示。

图3-9塞拉平移门结构图

（二）客室车门的功能1.零速保护只有当“零速”出现，是指列车的运行速度小于1.8km/h（ATO模式）或3km/h（洗车模式）时，开门功能才被激活，才允许开门。如果“零速”列车线一旦失电，是指列车运行速度大于1.8km/h（ATO模式）或3km/h（洗车模式）时，开启的车门将立即被关闭。2.障碍物探测如果关门时碰到障碍物，最大关门力最多持续0.5s，然后车门可以重新打开一段距离，再重新关闭；或保持这个位置进行一段时间的调节，再完全关上。如果障碍物一直存在，经过几次探测后，此时车门将打开并停留在开启位。车内外的两个指示灯亮，以引起司机的注意，司机再启动关门指令来关闭车门。在开门方向上连续探测到障碍物几次后，车门将停留在某个位置上，然后只有通过关门命令将门关闭后再开启。障碍物探测的次数与障碍物的大小可以通过电子门控单元来设定。

3.安全联锁电路（安全回路）锁闭开关检测到车门完全关闭后，其常开触点闭合，同一节车同侧所有车门的锁闭开关常开触点串联，形成关门安全联锁电路。一列车的关门安全联锁电路形成环路，所有车门关好后，驾驶室内“门已锁闭”指示灯亮，列车方可起动。列车左右侧安全联锁电路完全隔离，无共用元件。由于车门的状态关系到乘客及运营安全，为确保列车运行过程中车门正确锁闭，只要检测到某个车门没有正确锁闭，列车将无法起动;在运行过程中，如果有乘客将紧急解锁手柄拉下，安全回路断开，列车将触发紧急制动并停车。

4.紧急解锁（1）在零速状态下操作紧急解锁装置可将门打开。（2）当列车速度大于1.8km/h小于5km/h时操作紧急解锁装置，门不会被打开，但会导致列车产生紧急制动。（3）当速度大于5km/h时操作紧急解锁装置，门不会被打开，列车不会产生紧急制动。5.主隔离开关在每扇门的驱动机构上安装一个主隔离开关。可以通过该主隔离开关切断该扇门的供电电源，以便于对车门做维护、检修工作。

2.客室车门的隔离方法每套车门的一扇门页上均设有机械隔离装置，如图3-10所示。当门系统出现故障后，首先需手动将门扇关闭到位，工作人员可以在车内或车外通过方孔钥匙操作隔离锁实现门系统的机械锁门；同时隔离锁的锁舌将触发隔离锁开关，隔离开关的触点向电子门控器发出一个信号，电子门控器会关闭门的所有运动功能，切断门的电动功能，绕过车辆集控互锁联线的“关门开关”，该门系统退出服务，车门的门内指示灯将常亮。图3-10客室门隔离开关

3.客室车门紧急解锁方法为了在紧急情况下打开客室车门，在客室内每扇门的右侧内墙上装有一个紧急解锁装置，如图3-11（a）。该装置装有一个带锁紧卡的旋转手柄，乘客在遇到突发或紧急情况时，可将旋转手柄转到解锁位置，也可由司机用方孔钥匙来操作，在用手将车门扒开。在紧急手柄扳回原始位置后，车门开关又重新回到正常工作状态。（a）客室门内部紧急解锁（b）客室门外部紧急解锁图3-11客室门紧急解锁装置紧急解锁后，信号传给列车监控系统，并能在驾驶室监视显示器上显示那个门的紧急解锁装置被启动。当车辆处于非零速状态下，允许车门以紧急解锁方式打开。另外，每节车的每一侧有一个门设有外部紧急解锁装置，如图3-11（b）。外部紧急解锁装置仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。

4.再关门操作在发出关门指令后，当门控单元因重复关门3次（可在1-5次范围内进行调节）而障碍物仍未能排除时，或门扇因其它原因未关闭或锁闭到位，发现安全联锁回路信号没有给出（司机可根据所有门关好指示灯判断，若所有门关好，该灯将常亮），司机可以通过司机室的关门按钮对该门单独进行关门控制。使门控单元再次接收关门命令，所有门控单元将检查此时门的状态，对于没有关闭的门将再次执行关门程序和障碍检测功能，已经关闭的门不动作。若仍不能关闭，乘务员需要对该门存在的障碍物进行清除。当所有门