真空助力器及制动总泵故障判断方法.docx

真空助力器及制动总泵故障判断方法

汽车行驶一定里程后，其制动系统任何部件出现问题都可能造成刹车不良或失效。为便于维修服务，本文就其真空助力器+制动总泵总成，介绍如何判断该部件是否存在故障及处理方法。

真空助力器漏气

1、打开发动机，运行1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。

2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。

这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。

真空助力器异响

不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。

当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：

故障现象

刹车性能差或无刹车

故障类别

1、静密封漏

2、动密封漏

判定方法

打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能够听到明显的漏气声

打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并在中途停止，脚底能够明显感到踏板有向上的顶力

制动总泵漏油

制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。

1、外漏：从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：

制动总泵与助力器连接处漏油。

活塞限位螺钉处漏油。

缸体有气孔造成渗漏。

对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换制动总泵，但不必更换助力器。

2、内漏：此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底，但仍刹车不良或失效，此点必须与脚低但刹车良好区分。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是助力器的助力比偏大。

刹车抱死

主要有二种原因：

1、制动总泵回油小孔（0.5—0.7）被堵死,这是最常见的一种,其原因有二,一是助力器装车时,其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整不当,使控制推杆太长,推动主缸活塞前移,而堵塞缸体上的回油小孔。二是刹车液脏，杂物堵塞回油小孔，以上可根据不同情况分别处理。

2、助力器控制推杆不回位，或回位太慢，造成踏板不回位或回位太慢，致使刹车抱死或严重拖刹，车轮发烫，此时应更换助力器而不必更换主缸。

一台车刹车是否良好，与整个制动系统都有关系，例如：发现只有一侧（左侧或右侧）刹车不良，那么就基本上可以判定是分泵问题，而不必怀疑助力器，

所以检修时一定要多方面分析。

简易故障的排除与分析

出现的故障 原因分析

制动液变质或混进其它油液

制动总泵皮圈严重磨损

采取措施更换制动液

重新更换制动总泵

制动总泵进油小孔堵塞或储油室加 疏通总泵进油小孔或通气

刹车效果差或无刹车

油螺塞上的通气孔堵塞

制动管路中有空气

刹车片与刹车鼓间隙调整不当

孔

排净管路中的空气重新调整

真空助力器控制推杆行程或制动分 重新调整

泵行程调整不当

制动管路漏油

制动总泵失效

真空助力器漏气

检修制动管路更换制动总泵更换真空助力器

1. 助力器推杆与制动总泵活塞孔之间 调整间隙为不大于0.5mm

制动抱死 的间隙不当

2、制动总泵进油小孔严重堵塞

1、真空单向阀性能不良

更换制动总泵

更换单向阀

刹车时有异响

2、真空助力器推杆与制动总泵活塞孔底 重新调整间隙为不大于

部间隙过大

3、真空助力器内部零件配合不当

0.5mm

更换真空助力器

无法排净管路中 1、助力器推杆与制动总泵活塞孔底部顶 重新调整间隙为不大于的空气 死无间隙 0.5mm