汽车构造与拆装——发动机润滑系的常见故障讲解.pptx

;一、影响机油压力过低或过高的原因分析;二、机油压力表及其传感器和报警电路的

故障及检测;

三、机油压力过低

;(1)行车中，通过察看机油压力表或报警灯，发现机油压力过低或为零时，应立即停车熄火检查，以防发生烧瓦抱轴等机械事故。先拔出油底壳的机油尺检查机油量及品质，若不足，应及时添加；若机油中含水或燃油时，应拆检，查出渗漏部位；若机油粘度过小，应更换合适牌号的机油。

(2)若机油量充足，再检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好，在发动机运转时拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路接触不良或断路故障。应急时，可继续行驶，收车后进行修复。;(3)在发动机运转时检查主油道，若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器、机油泵、机油限压阀、机油粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀是否无法打开，各进、出油管、油道及油堵是否开裂漏油(指机油内漏)。

(4)若机油压力表显示压力过低，而离心式细滤器却旋转得更快，则为主油道堵塞(使机油压力传感器安装处油压低)，机油粗滤器滤芯过脏，且旁通阀堵塞(为粗、细滤器并联的发动机)。

(5)若以上检查均正常，而发动机的使用已接近或超过发动机的大修间隔里程，且产生了曲轴轴承异响，则为曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙过大，或轴瓦表面合金脱落。机油通过轴承间隙泄漏过快，致使机油压力过低，可通过磨轴、配瓦来恢复。

;

四、机油压力过高

;(1)首先检查机油粘度是否过大，若粘度过大，应换为正确牌号的机油。

(2)若机油压力表读数突然增高，而未见其他异常现象，应首先检查机油压力传感器上的导线是否搭铁。若有搭铁，应使之绝缘。为了进一步确认，可接通点火开关后不起动发动机，若该机油压力表读数即升至很大，则为机油压力传感器内部损坏。

(3)为了进一步确认是否是真的油压偏高，可用一精确的机械式油压表连接在主油道上(机油压力传感器的连接螺纹孔处或主油道的螺塞处)测量，若油压正常，则为机油压力表或其传感器、线路故障；若油压也偏高，???属于润滑系的油路及机件的故障。;(4)检查机油限压阀是否调整不当或失灵后不能开启。若机油限压阀不能开启，当发动机高速运转时，很容易冲破机油滤清器盖上的密封垫，连续更换几个密封垫也照样冲破。有时也冲破空气压缩机的进油软管等薄弱连接部位。应清洗和调整机油限压阀，必要时换新件。

(5)若油压冲坏机油滤清器的密封垫，甚至把滤清器的盖冲裂，而机油压力表的读数却很低，则为机油粗滤器的滤芯堵塞且旁通阀开启困难或缸体的主油道堵塞。应首先清洗或更换机油滤清器滤芯，清洁旁通阀、限压阀及缸体的油道；其次再考虑调整限压阀，只有在润滑系各油路及机件均正常的情况下，若油压仍不合适时，才可调整限压阀，以免掩盖其他故障隐患。

(6)对于新装的发动机，若曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙偏小时，会引起油压略偏高，但不会使油压过高。;

五、机油消耗过多

;漏机油的原因如下：

(1)曲轴箱通风不良；

(2)正时齿轮室密封不良；

(3)曲轴后油封密封不良；

(4)凸轮轴后端油堵漏油；

(5)油底壳或气门室盖密封不严漏油；

(6)空气压缩机的活塞与缸壁间隙过大；

(7)润滑系各零部件的外漏。

;3．故障诊断与排除方法;(3)若机油滤清器盖和一些管路接头处经过紧固后还是

漏油，应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失灵。

(4)若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。当发动机

大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口

(设在下曲轴箱内)也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁

磨损过甚，或活塞环的端隙、背隙和侧隙过大，多个活塞环对

口、扭曲环装反等，使机油窜人燃烧室。

(5)若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油

加注门不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损

坏，气门导管磨损过甚(尤其是进气门)，使机油被吸入燃烧室

烧掉。;(6)若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减

少，则是湿式空气滤清器内的油面过高，或滤清器堵塞，使

空气滤清器内的机油被吸入气缸。

(7)对于用压缩空气制动的汽车，若从贮气筒的放污螺

塞放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸

壁磨损过甚。

(8)有些汽车的机油散热器管子装在水套内或水泵的进

水管内，机油主要靠水来冷却，若发现水箱内有机油，其原

因多为散热器管子脱焊、腐蚀或破裂，或进出油管接头处密

封垫损。

;感谢聆听