项目4 转向架（4）讲解.pptx

项目4转向架【知识要点】1.城市轨道交通车辆转向架的类型2.转向架的主要组成3.典型转向架结构【教学目标】1.掌握转向架的基本组成及类型2.识别构架的结构特点3.掌握轮对轴箱装置的结构及轴箱定位方式4.能够对比钢弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧的应用特点，识别常见的减振器类型5.掌握常见中央牵引装置的类型6.能够识别典型转向架结构

任务四认识弹簧及减振装置一、弹簧车辆上采用的弹簧装置种类很多，弹簧按照材质可以分为钢弹簧、橡胶元件、空气弹簧。1、钢弹簧钢弹簧主要包括叠板弹簧、螺旋弹簧、环弹簧等，另外，组合使用的弹簧，可多个、多种弹簧组合在一起，有的串联使用，有的并联使用。在铁道车辆上通常采用簧条截面为圆形的圆柱螺旋弹簧，又称为圆簧。如图4-24所示。图4-24圆柱螺旋弹簧

2、橡胶元件橡胶元件主要应用于轨道车辆上的定位装置、联接装置以及衬套、止挡等部位，具有以下特点：（1）形状自由；（2）可避免金属件之间的磨耗，安装、拆卸简便，无需润滑，有利于维修，降低成本；（3）可减轻自重；（4）对减振以及隔音性有良好的效果；（5）可以得到较大的弹性变形。橡胶元件的缺点是耐高温、耐低温和耐油性能差，易老化，但随着工业技术的发展，橡胶的性能正在被改进与优化。如图4-25所示。图4-25橡胶弹簧

3、空气弹簧地铁车辆以及高速客车均采用空气弹簧作为二系悬挂，因为空气弹簧系统具有以下特点：（1）空气弹簧的刚度随载载荷而改变,使空、重车不同状态的运行平稳性接近；（2）空气弹簧和高度控制阀并用，可保持地板面距轨面的高度不变；（3）同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷；（4）在空气弹簧本体和附加空气室之间装调有适宜的节流孔，可以代替垂向安装的液压减振器；（5）空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。

空气弹簧组成：空气弹簧本体、高度控制阀、差压阀、附加气室、滤清器。

（1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。(2)变压力、变刚度、等高度：由高度控制阀实现。2条通路，3个位置。A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压；B.充气：增载时，车体下沉，hH，进气阀打开，充气增压使车体上浮至h=H,进气阀关闭；C.放气：减载时，车体上浮，hH，排气阀打开，放气减压使车体下沉至h=H,排气阀关闭。（3）压差控制防倾覆：由差压阀实现。差压阀连通左右两空气弹簧，一侧空气弹簧爆裂时，另一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。（4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。

二、减振装置城轨车辆为了适应其高速、安全、平稳、舒适的运行要求,大量采用了各型油压减振器,用于改善车辆的垂向、横向特性和抑制转向架的蛇行运动。1、油压减振器油压减振器主要是利用液体黏滞阻力所做的负功来吸收振动能量。油压减振器的优点在于它的阻力是振动速度的函数,其特点是振幅的衰减量与幅值的大小有关振幅大时衰减量也大,反之亦然。油压减振器的缺点是结构复杂、维修比较困难、成本较高及受外界温度影响等。图4-28油压减振器

（1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。(2)变压力、变刚度、等高度：由高度控制阀实现。2条通路，3个位置。A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压；B.充气：增载时，车体下沉，hH，进气阀打开，充气增压使车体上浮至h=H,进气阀关闭；C.放气：减载时，车体上浮，hH，排气阀打开，放气减压使车体下沉至h=H,排气阀关闭。（3）压差控制防倾覆：由差压阀实现。差压阀连通左右两空气弹簧，一侧空气弹簧爆裂时，另一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。（4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。

抗侧滚扭杆2、抗侧滚扭杆轨道车辆为了改善垂向动力学性能,克服转向架的二系弹簧刚度较低而导致车辆在运动中侧滚幅度加大的缺点,从而增加舒适度,在转向架中增设了抗侧滚扭杆装置。抗侧滚扭杆装置由扭杆、杠杆、连杆、轴承、垫圈等组成。当车体发生侧滚时,一根连杆向上运动,另根连杆向下运动,这时带动扭臂的一头分别向上和向下运动即作用于扭杆一个力矩,使得扭杆发生扭转变形,其扭杆产生的反力矩抵抗车体侧滚,从而改善车体侧滚性能。

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