课件：自动化飞机事故特征讲解.pptx

AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEM飞机自动飞行系统自动化飞机事故特征

CONTENTS目录为什么要使用自动驾驶仪？01自动化飞机事故特征02

知识导入/引入想一想2018年10月印尼狮航空难及2019年3月埃塞俄比亚航空空难带给人们的启示。

AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart01为什么要使用自动驾驶仪？

（一）使用自驾仪的好处一、为什么要使用自动驾驶仪？适当的使用自动驾驶仪可以减少飞行员的工作量。自动驾驶仪可以完成一些辅助工作（比如像保持航向和高度）。使用自动驾驶仪可以减轻驾驶员在完成一次长距离飞行后的疲劳程度。

（二）驾驶员做什么？一、为什么要使用自动驾驶仪？知道自己的位置。就算自动驾驶仪出了问题，他也可以轻松的接手控制飞机。监控打开的自动驾驶仪功能。确定自动驾驶仪的操作是你想要的。如果某些地方看起来不对，或者自动驾驶仪故障，立即断开自动驾驶。监控引擎状态。确定引擎的动力设置燃料的供应。

AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart02自动化飞机事故特征

（一）错误的选用飞行模式二、自动化飞机事故特征现代飞机增加了预先输入数据、预定飞行模式的工作方式。当选择了不恰当的工作方式飞行时，遇上复杂情况时就有可能导致事故。巴西Brasilia公司的一架飞机自动飞行时采用的是俯仰方式，而不是爬升或空速方式爬升至巡航高度。高俯仰角使空速减慢，并由于机体结冰导致突然失速，损失365716m（12000ft）的高度，飞机在下降的过程中和随后的紧急着陆时遭到损坏。

（二）过分依赖自动驾驶，忽略了对飞机的监控二、自动化飞机事故特征由于自动驾驶成功地取代了许多原先由人来完成的工作，在某些方面甚至比人做的更好，因此某些驾驶员产生了过分依赖自动驾驶的思想。当飞行环境发生变化或飞机发生某些故障时，自动驾驶仪将仍按照正常设计条件运作，自动地进行调节以维持给定模态进行飞行，设定的参数被自动驾驶仪维持着，但其它的参数发生了变化，飞机的姿态发生了变化,使飞机进入危险状态。另外，自动驾驶修正能力有限,一旦修正能力饱和，就失去了修正能力，如果此时驾驶员仍然指望自动驾驶，那就更加危险了。

（二）过分依赖自动驾驶，忽略了对飞机的监控二、自动化飞机事故特征1995年，一架罗马尼亚航空公司的A310飞机,起飞时使用了自动油门和自动控制推力。当飞机爬升到60916m（2000ft）高度时，自动控制推力选择了爬升推力，此时自动油门发生故障，飞机左发推力降为慢车，而右发仍然维持起飞推力，造成飞机推力不对称，飞机坡度迅速增加、高度降低。

（三）人与自动化互相“沟通”发生困难二、自动化飞机事故特征现代飞机的自动驾驶系统已发展到比较完善的程度，只要飞行员输入一些指令，自动驾驶系统就能承担其几乎全部操纵任务。因此带来了人与自动驾驶系统的“沟通”和人与人的沟通问题。当自动驾驶系统按照驾驶员给定的输入进行工作时发生了一些特殊情况，飞行员上手操作时使情况就可能变得非常复杂，甚至造成人与自动化系统的对抗。

（三）人与自动化互相“沟通”发生困难二、自动化飞机事故特征1994年A3002600在名古屋“进近”时，副驾驶非故意地按下了“复飞”按钮。飞机处于“复飞”模态，推力增加到“复飞”推力。在这种情况下，在占用仪表着陆系统后，自动飞行必须用一个开关脱离，不能像较老的飞机上仅仅对操纵杆用力就可以脱开。但驾驶员继续进近，并用力推杆力图使机头低下去。自动驾驶仪将此作为一个有害输入信号，并使机头上仰补偿配平。驾驶员用升降舵工作，而自动驾驶仪（有更大的权力）用安定面工作，人与自动驾驶仪产生了矛盾，导致了对抗，使飞机的上仰姿态越来越大。当机长发现不能着陆改为“复飞”时，飞机俯仰姿态迅速增加，速度减少，进入失速。

（四）自动化逻辑异常二、自动化飞机事故特征自动化所能处理的是设计者预想到的情况，而飞行是非常复杂的活动，受到“人、机、环境”的影响，情况千差万别，时常会出现预想不到的事情。遇到这些预想不到的情况自动化系统就可能作出不恰当的处理，导致事故的发生。

（四）自动化逻辑异常二、自动化飞机事故特征1994年英国一架B737飞机起飞时选择了最大功率和飞机轻（97000kg）的设置。飞机以大迎角爬升，飞机自动驾驶仪高度截获状态定在1524m（5000ft）。因为飞机的上升率太大，飞机在穿越670156m(2200ft)高度时，自动驾驶仪就被激活了，自动驾驶仪控制飞机自动收油门。由于在大迎角下减少了推力，飞机的空速迅速减少，导致了事故的发生。

（四）自动化逻辑异常二、自动化飞机事故特征1994年，A330在空客总部法国图鲁兹进行试飞，当飞机自动驾驶系统进行发动机故障“复飞”模拟试验时，飞机自动驾驶仪定位在高度“捕获”状