项目4 转向架（2）讲解.pptx

项目4转向架【知识要点】1.城市轨道交通车辆转向架的类型2.转向架的主要组成3.典型转向架结构【教学目标】1.掌握转向架的基本组成及类型2.识别构架的结构特点3.掌握轮对轴箱装置的结构及轴箱定位方式4.能够对比钢弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧的应用特点，识别常见的减振器类型5.掌握常见中央牵引装置的类型6.能够识别典型转向架结构

任务2认识轮对轴箱装置一、轮对轴箱的作用1.轮对轮对承担车辆全部载荷，引导车辆沿着钢轨高速运行，同时还承受着从车体、钢轨传来的力；轮对应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨能力，保证安全性。城轨车辆的轮对承担着以下功能：（1）承担车辆全部载荷和冲击；（2）与钢轨黏着产生牵引力和制动力；（3）轮对滚动使车辆前进。城市轨道交通车辆轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对上通常装有牵引大齿轮（或齿轮箱），如图4-3所示。

（a）动力轮对（b）非动力轮对图4-3城轨车辆轮对类型

2.轴箱装置在轨道车辆上套在轴颈上的部件，简称轴箱装置。轴箱装置是轨道车辆的重要组成部分，主要作用是连接轮对与构架，传递牵引力、横向力和垂直力，实现轮对与构架间的垂直运动和横向运动。轴箱主要功能如下：（1）将轮对的旋转运动转变为列车在钢轨上的平动；（2）是一系悬挂装置定位基础；（3）支撑构架及以上部件重量，传递垂向力；（4）传递牵引力和制动力；（5）是速度信号采集部位。

二、车轴车轴在运用过程中，主要承受4类载荷，如车辆自重及载重引起的垂向静载荷；因线路不平顺等原因引起车辆振动而产生的垂向动载荷；由车辆上的风力和离心力等引起的横向载荷；因横向载荷引起的轴颈上的垂向附加载荷。由于车轴各部位承受的载荷不同，各部位截面直径都不相同。目前，车轴一般采用阶梯型，按照制动方式可分为非盘形轮对车轴及盘形轮对车轴，具体结构如图4-4，图4-5所示。图4-4非盘形轮对车轴1—轴颈；2—防尘板座；3—轮座；4—轴身；5—轮座后肩圆弧；6—轮座前肩圆弧；7—轴颈后肩圆弧；8—中心孔；9—轴端螺栓孔

图4-5盘形轮对车轴1—轴颈；2—防尘板座；3—轮座；4—制动盘座；5-轴身

车轴按照动力装置分，可分为动力车轴与非动力车轴，动力车轴上配有齿轮箱大齿轮轮座。如图4-6、图4-7所示。图4-6动力车轴1-轴身；2-防尘板座；3-轴颈；4-轮座；5-齿轮座图4-7非动力车轴1-轴身；2-防尘板座；3-轴颈；4-轮座

（1）轴颈轴颈用以安装滚动轴承，它负担着车辆重量，并传递各方向的静、动载荷。（2）轮座轮座是车轴与车轮配合的部位，也是车轴受力最大的部位。为了保证轮轴之间有足够的压紧力，应采取过盈配合。同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧（靠防尘板座侧）应有一个圆锥形引入段，其小端直径比大端直径要小1mm左右。（3）轴身轴身是两轮座的连接部分，该部位受力较小。

（4）中心孔在车轴端面的中心部位，为便于轮对在车床上进行卡装而设，也作为加工和校准车轴的基准。（5）轴端螺栓孔轴端螺栓孔为安装轴端压板螺栓而设，轴端压板的作用是防止滚动轴承内圈从轴颈上窜出。（6）防尘板座防尘板座为车轴与防尘板过盈配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小，介于两者之间，是轴颈与轮座的中间过渡部位，可以减少应力集中。

三、车轮车轮，同车轴一样，担负着车辆行走部分的重要任务，发挥着承载、导向、传递制动力和牵引力等作用。车轮的结构、形状、尺寸、材质是多种多样的，按其用途来分，车轮一般可分为整体轮和轮毂轮。轮毂轮一般主要用于机车等大型车轮，国外也有一些铁路车辆采用带箍车轮的，还有一些专利设计车轮，如“弹性车轮”、“消音车轮”等也采用了分体车轮。整体轮按其材质可分为整体铸钢轮和整体辗钢轮。整体碾钢车轮

1、整体车轮整体轮按其材质可分为整体铸钢轮和整体辗钢轮。辗钢车轮是用圆锭和圆坯经过热成形、热处理及机加工等流程制造而成，铸钢车轮是用钢水直接浇铸而成。整体辗钢车轮在综合性能、力学性能、金属利用率和使用寿命方面均优于铸钢车轮。铸钢车轮具有质量稳定、踏面耐磨性好、生产成本低及安全可靠等优点，但其塑性、韧性等指标小于辗钢车轮。（1）踏面踏面是车轮与钢轨接触部位。目前常采用的踏面类型为LM磨耗型踏面，该种踏面是在锥形踏面的基础上不断改进、完善得来的。通过多年的运用检验，事实证明，磨耗型踏面可明显减少轮轨之间的磨耗，延长车轮的使用寿命，保证车辆直线运行的横向稳定性，改善列车通过曲线的性能。1-踏面；2-轮缘；3-轮辋；4-辐板；5-轮毂；6-轮毂孔

（2）轮辋轮辋是车轮沿踏面圆周的厚度部分，是车轮运行过程中磨耗部位；轮辋内、外侧面都