项目3 车门系统（1）讲解.pptx

项目3车门系统【知识要点】1.城市轨道交通车辆车门类型及结构。2.城市轨道交通车辆车门的相关操作。3.客室车门的故障处理。【教学目标】1.认识各类车门。2.了解各类车门结构，掌握车门的相关操作。3.能够协同司机处理车门常见故障。

任务1车门类型车门是城市轨道交通车辆的一个重要组成部件，城市轨道交通车辆具有运载客流大，乘客上、下车频繁等特点，因此每列车的车门数量多、开度大、开关门动作比较频繁。同时，车门与运营安全有着密切的关系，对于运营管理类人员，也要求其能操作车门，并能协助司机进行简单的故障处理及隔离操作。车门设置的要求如下：（1）要有足够的有效宽度。（2）车门要均匀分布,以方便乘客上下车。（3）要有足够数量的车门，使乘客能够快速上下车。（4）车门附近要有足够的空间，方便乘客上下车时周转。（5）要确保乘客的安全。（6）要具有较高的可靠性。

一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。一、车门的类型（一）按照功能的不同分类对城市轨道交通车辆而言，按照功能的不同，车门可分为客室车门、驾驶室侧门、驾驶室后端门和紧急疏散门四类，各类车门的位置如图3-1所示。图3-1各类车门位置示意图

1.驾驶室侧门每个驾驶室两侧各有一扇侧门，呈对称布置，多采用单门页的内藏式门，驾驶室侧门由人工控制，没有气动或电动驱动装置，以供乘务人员上下车。驾驶室侧门结构如图3-2所示。1-两个窗锁；2-一个上部门铰链；3-内部窗框架；4-下方窗玻璃一块；5-门锁一套；6-一个下部门铰链；7-盖板一块；8-门页；9-上方窗玻璃一块（可移动）；10-外部窗框架11-用方孔钥匙进行门操作的孔图3-2驾驶室侧门

2.驾驶室后端门每个驾驶室安装有一个驾驶室后端门，用于分割驾驶室和客室，司机可以由后端门进入客室车厢，并通过客室车厢、后端门，进人另一端驾驶室。在客室一侧没有开门把手，但设置了紧急开门装置,正常情况下不允许乘客开启，当乘客发现危险性事故的特殊情况时，可以起用紧急拉手，开启后端门，在紧急情况下打开此门能使乘客通过司机室从紧急疏散门离开列车，如图3-3所示。图3-3客室侧驾驶室后端门图

3.紧急疏散门紧急疏散门设置在驾驶室的前端墙上。列车在隧道内运行时一旦发生火灾等危险事故时，司机可打开紧急疏散门，释放紧急疏散梯，引导乘客通过紧急疏散梯走向路基中央，然后向两端的车站疏散。随着地铁运输安全和服务质量日益受到重视，紧急疏散门系统已成为地铁车辆必不可少的重要组成部分。国内城轨车辆紧急逃生门主要有两种结构型式，即坡道式和踏板式。（1）坡道式逃生门此种逃生门为疏散门与疏散通道一体式结构，操作过程为逃生门解锁后，门梯下翻至轨道上方，门页内面成为行走坡道，疏散通道为一斜坡。门页采用铝合金焊接结构，玻璃钢外壳，门页打开后，坡道上铺设一层防滑贴，作为安全防护，同时坡道两侧设置有安全扶手。以南京地铁4号线车辆为例，如图3-4所示为坡道式逃生门。

（a）放下状态（b）收起状态图3-4坡道式逃生门

（2）踏板式逃生门主要由紧急逃生门和疏散梯两部分构成，其中逃生门的组成主要是门扇、铰链等零部件，疏散梯由多级踏板、两侧扶手等零部件组成，当发生紧急情况时，疏散梯以台阶或梯子的形式展开，作为紧急疏散通道。以南京地铁4号线车辆为例，如图3-5所示为踏板逃生门。（a）收起状态（b）放下状态图3-5踏板式逃生门

4.客室车门客室车门设在每节车厢两个侧面，也称之为客室侧门。A型车两侧各有5个客室车门，B型车两侧各设4个车门，呈对称布置。客室车门按开启方式分为内藏嵌入式车门、外挂式车门和塞拉门。客室车门门页上方设有一套电动驱动机构，由门控单元（EDCU）、丝杠、制动单元、压轮、导轮、驱动电机、滚轮摆臂等组成，如图3-6所示，a图为客室车门外侧图，b为客室车门内侧图。（a）客室车门外侧图（b）客室车门内侧图图3-6客室车门图

（二）按照开启方式的不同分类客室车门按照车门的开启方式不同分为内藏嵌入式车门、外挂式车门、塞拉门三类。1.内藏嵌入式车门内藏嵌人式车门简称内藏门，在车辆开关门时，门叶在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动，如图3-7所示。传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动，传动机构的钢丝绳、皮带或丝杠与门叶连接，借助气缸或电动机驱动传动机构，从而使钢丝绳或皮带带动门叶动作。