汽车构造与拆装——气门正时传动组讲解.pptx

气门正时传动组;进、排气门开启和关闭的时刻，直接影响汽缸内新鲜空气的充入和燃烧后废气的排出，改变发动机的充气效率，直接影响发动机的动力性、经济性等指标。进、排气门的开启时刻和开启持续时间用曲轴转角表示，就称为配气相位，通常用环形图表示，即配气相位图。

四冲程发动机理想的工作过程是进气、压缩、做功和排气行程各占180°，即进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是180°曲轴转角。;进、排气门同时开启的那段时间，称为气门重叠，对应的曲轴转角称为气门重叠角。由于进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间很短，只要配气定时合理，吸入的新鲜空气或可燃混合气不会随废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，只能从排气门排出。发动机进气提前角一般为α=10°~30°，进气滞后角一般为β=40°~80°，所以整个进气过程的曲轴转角为180°+α+β=230°~290°。排气提前角一般为γ=40°~80°，排气滞后角一般为δ=10°~30°，所以整个排气过程的曲轴转角为180+γ+δ=230°~290°；气门重叠角α+β=20°~60°。;（1）气门升程和相位分段调节;（2）进、排气相位连续调节

目前，多家汽车公司都开发出各自的进、排气相位连续调节装置和系统，如进气凸轮相位调节、排气凸轮相位调节，进、排气等相位调节和进、排气独立相位调节等。凸轮轴相位传感器确定凸轮轴相对于上止点的位置。曲轴转速传感器确定发动机的转速，并根据加速踏板传感器测出的负荷，由发动机电控单元确定最佳相位值。然后通过控制电液比例换向阀，驱动液压活塞调节凸轮轴相对正时齿轮的角位移，实现凸轮轴相位变化。

进、排气相位连续调节系统可分为螺旋花键型和叶片型。;可变配气定时（VVT）电磁阀安装在凸轮轴端部，结合供油衬套向调节单元液压腔供油，达到控制进、排气相位的目的。 ;（3）气门升程分段和相位连续调节;（4）气门升程和相位连续调节;1.外观检查

检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损，链轮??障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。;3.正时检查（以科鲁兹1.6LDE发动机为例）;③使凸轮轴的缺口水平,直至凸轮轴锁止工具可以插入两个凸轮轴内并将其插入凸轮轴中。如果不能插入凸轮轴锁止工具，则必须调整正时。;感谢聆听