夯实基础 (4)讲解.pptx

国内外动车组列车的简介主要讲解内容各国动车组的概况国外动车组发展历程“7月8日德国柏林动车+无动力车辆+动车+动车+无动力车厢+动车一、国外动车组发展历程这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系，因为它安装了重联线。与动车相对，这种专门为动车组准备的无动力车厢叫从车，中文翻译为拖车。一、国外动车组发展历程1964年10月，日本先于开通了世界第一条高速铁路—东海道新干线，世界上首例运营用动车组——新干线0系，最高运行时速为210公里。至今已50多年过去，高速列车从东海道新干线的0系，发展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、E1、E2系、E3。二、各国动车组的概况－日本0系，1964年诞生，编组16辆，全动力车九十年代高科技水准的500系电动车组，生产于1995-1998年，16辆编组，最高运行时速为300km/h，车头流线型十足。500系电动车组鼠标点击这里，输入您的文本文字，更改文字的颜色或者大小属性。1995又名铁路之星RailStar是日本必威体育精装版最先进的一款电动车组，于1999年3月11日正式投入运行，车体采用了中空铝型材，内部填充的是吸音，防震的复合材料，车重708吨。车编组方式为12动4拖，功率为13200kw.二、各国动车组的概况－日本二、各国动车组的概况－日本700系，16节车厢，最高运营时速为285km/h制造出ICE型高速列车，在1988年跑出了400km/h的试验速度，列车编组为2辆动力头车牵引10-14节客车不等。德国正式制造第一代ICE高速列车，于1990年投入使用。德国研制的ET403型电动车组的最高运行时速为160公里。最高运行时速为200公里。二、各国动车组的概况－日本发展历程德国是最早制造和运用动车的国家，动车组技术在世界上一直处于领先地位，但高速动车组投入商业运营相对较晚1974年1985二、各国动车组的概况－德国ICE1，德国第一代高速列车，动力集中型，最高运营速度280km/h二、各国动车组的概况－德国ICE3，德国第三代高速列车，动力分散型，最高运营速度330km/h197219901983二、各国动车组的概况－法国法国高速铁路线上采用的是电动车组在牵引动力上的布置与日本不同，它采用的是动力集中式，只在列车两端的头车装有牵引动力装置。1983年投入使用，继续扩大高速铁路线法国第一条铁路线于1972年动工1990年大西洋新干线正式通车，采用TGV-A电动车组，最高运行时速为300公里二、各国动车组的概况－法国2007年4月3日，在刚刚竣工的东线铁路进行了TGV试验，列车时速达到574.8公里。二、各国动车组的概况－法国TGV-A：法国第二代高速列车，曾创下515.3km/h的世界纪录二、各国动车组的概况－法国“欧洲之星”高速列车是TGV列车的派生系列，目前运行在伦敦至巴黎和布鲁塞尔之间、该车载客量794人、12根动轴，总功率12000kw，时速达300km/h，采用的是铰接式转向架。1.动车组采用动力集中方式及铰链式车厢。2.多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的1500v、3000v直流供电。3.采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统。4.注重系统的安全性与可靠性。5.线路要求高标准高质量。二、各国动车组的概况－法国法国高速铁路发展的特点:感谢观看