航空仪表发展历程讲解.pptx

航空仪表的发展历程航空仪表的发展与科学技术和飞机的发展是分不开的。在飞机刚问世时,因其本身结构简单,飞行高度和速度都很低,飞机上没有航空仪表。后来,随着飞行时间和飞行距离的增加,才开始安装时钟、航速计和指南针等简陋的仪表设备。驾驶员只能在晴朗的白天,依靠地图和地标来飞行。第一次世界大战期间,迫于军事上的需要,一些国家大力投资发展航空事业,飞机上开始安装空速表、高度表、磁罗盘、发动机转速表和滑油压力表等航空仪表。到了20世纪30年代,为使飞机能在云中或夜间飞行,又增添了升降速度表、转弯侧滑仪、陀螺地平仪和陀螺方向仪等航空仪表。总之,随着科学技术的发展,航空仪表的发展是紧跟飞机发展而发展的。下一页返回

航空仪表的发展历程从航空仪表在各个历史时期出现的不同结构与形式来看,它的发展过程大体分为以下5个阶段。1.机械仪表阶段这个阶段是仪表的初创时期,多数仪表为单个整体直读式结构,也称为直读式仪表,即传感器和指示器组装在一起的单一参数测量仪表,其表内敏感元件、信号传送和指示部分均为机械结构,例如早期的空速表和高度表。机械仪表的最大优点是结构简单、工作可靠、成本低廉;它的缺点是灵敏度较低,指示误差较大。随着飞机性能和要求精度的不断提高,机械仪表早已不能满足航空发展的需要。上一页下一页返回

航空仪表的发展历程2.电气仪表阶段从20世纪30年代起,航空仪表已由机械化逐步走向电气化,发展成电气仪表,此时的仪表称为远读式仪表,如远读式磁罗盘、远读式地平仪等。所谓“远读”是指仪表的传感器和指示器没有装在同一个表壳内,它们之间的控制关系是通过电信号的传递实现的,因相距较远,故称为远读式仪表。用电气传输代替机械传动,可以提高仪表的反应速度、准确度和缩短传输距离。将仪表的指示部分与其他部分分开,使仪表板上的仪表体积大为缩小,改变了因仪表数量多而出现的仪表板拥挤状况。另外,仪表的敏感元件远离驾驶舱,减少了干扰,提高了敏感元件的测量精度。远读式仪表也存在一些缺点,如整套仪表结构复杂、部件增多、重量增加。上一页下一页返回

航空仪表的发展历程3.机电式伺服仪表阶段为了进一步提高仪表的灵敏度和精度,20世纪40年代后期,出现了能够自动调节的小功率伺服系统仪表,即机电式伺服仪表。伺服系统又称为随动系统,它是一种利用反馈原理来保证输出量与输入量相一致的信号传递装置;对仪表信号采用伺服系统方式来传送,信号能量得到放大,提高了仪表的指示精度和带负载能力,可以实现一个传感器带动几个指示器,有利于仪表的综合化和自动化。上一页下一页返回

航空仪表的发展历程4.综合仪表阶段20世纪50年代后期,由于飞机性能迅速提高,各种系统设备日益增多,所需指示和监控仪表大量增加,有的飞机上已多达上百种,仪表板和座舱无法安排,驾驶员也目不暇接、眼花缭乱;另外,飞机的飞行速度和机动性能的提高,又使驾驶员观察仪表的时间相对缩短,容易出错,因此把功能相同或相关的仪表指示器有机地组合在一起,形成统一指示的综合仪表,已成为航空仪表发展的必然趋势。例如,综合罗盘指示器、组合地平仪和各种发动机仪表的相互组合等都是一表多用的结构形式。机电式综合仪表一直使用到20世纪60年代末。如图1.1-1所示为典型机电式综合仪表及其布局。上一页下一页返回

航空仪表的发展历程5.电子综合显示仪表阶段随着电子技术的飞速发展,从20世纪60年代开始出现电子显示仪表,电子显示仪表逐步取代了指针式机电仪表,使仪表结构进入革新年代。到20世纪70年代中期,电子显示仪表又进一步向综合化、数字化、标准化和多功能方向发展,并出现了高度综合又相互补充、交换显示的电子综合显示仪表。驾驶员可以通过控制板对飞机进行控制和安全监督,初步实现了人—机“对话”。驾驶舱仪表、惯性导航系统、大气数据系统、自动飞行控制系统和飞行管理系统等已成为重要的航空电子设备。上一页下一页返回

航空仪表的发展历程20世纪80年代初期,在一些先进机型的驾驶舱中(如波音757/767、空客310),主要仪表的显示部分已广泛采用衍射平视仪和彩色多功能显示器,出现了EFIS(电子飞行仪表系统)和EICAS(发动机指示和机组警告系统),但是综合程度有限,仍配置有较多的机电仪表和备用仪表,这是电子飞行仪表的第一代产品。20世纪80年代中后期,以波音747/400、空客320为代表的先进机型中的电子飞行仪表为第二代产品。彩色电子显示系统有了进一步的发展,出现了高度综合的电子飞行仪表系统,其特点是驾驶舱用大屏幕CRT(彩色阴极射线管)显示器显示数据,仅配置很少的备用仪表。上一页下一页返回

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