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海难救助款项（二）《海运业务与海商法》
特别补偿制度
特别补偿制度v1.特别补偿制度的由来“阿莫柯·卡地兹”轮事件1978年3月，在英吉利海峡发生了一起历史最大的油污事件。利比里亚籍巨型油船“阿莫柯·卡地兹”号，因舵机失灵而搁浅在法国西海岸不列塔尼附近的礁石上，23万吨原油溢出，造成法国沿海水域严重污染。
特别补偿制度v1.特别补偿制度的由来“阿莫柯·卡地兹”轮事件在事件发生后，“太平洋”拖船要求签劳氏救助合同，遭船长拒绝，待船舶所有人同意后，为时已晚。
特别补偿制度v1.特别补偿制度的由来救助人的消极态度是造成此次事故后果如此严重的原因之一，因为按照“无效果，无报酬”原则，如果救助人救助行为未果，其无权取得救助报酬。之后，国际上要求修改救助法律的呼声愈来愈高。
特别补偿制度v1.特别补偿制度的由来1979年国际海事委员会(CMI)承担《1910年救助公约》的修改任务，于1981年在加拿大蒙特利尔召开的第32届国际会议上提交修正草案。
特别补偿制度v1.特别补偿制度的由来国际海事组织(IMO)法律委员会经过7次会议审议后，于1987年通过新的国际救助公约草案。1989年IMO在伦敦召开外交大会，通过《1989年国际救助公约》，特别补偿条款是该公约的核心内容。
特别补偿制度2.特别补偿制度的内容《1989年国际救助公约》第14条及《海商法》第182条规定：对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助，救助方依法获得的救助报酬，少于可以得到的特别补偿的，救助方有权从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。如果救助人在实施救助作业的同时，取得防止或减少环境污染损害效果的，船舶所有人应当向救助方支付的特别补偿可以另行增加，增加数额可以达到救助费用的30%。
特别补偿制度2.特别补偿制度的内容《1989年国际救助公约》第14条及《海商法》第182条规定：受理争议的法院或者仲裁机构认为适当，可以判决或裁决进一步增加特别补偿数额，但是，在任何情况下，增加部分不得超过救助费用的100%。由于救助方的过失未能防止或减轻环境污损，可全部或部分地剥夺其获得特别补偿的权利。
特别补偿制度2.特别补偿制度的内容《1989年国际救助公约》第14条及《海商法》第182条规定：在任何情况下，全部特别补偿，只有在超过救助方依法能够获得的救助报酬时，方可支付，支付金额为特别补偿超过救助报酬的差额部分。
特别补偿制度v3.特别补偿适用的条件123救助人从事了对环境构成污损威胁的船舶的救助作业。救助人所获得的救助报酬不足以抵偿其支付的救助费用。救助人在防止或减轻环境污损方面没有重大过失。
特别补偿制度v4.救助报酬与特别补偿的关系当救助船舶或财产不成功，防止或减少污染也无效果时救助人无救助报酬，但是可以获得相当于救助费用的特别补偿。当救助船舶或财产成功，防止或减少污染无效果时救助人有权获得救助报酬，并根据公约14条确定相当于救助费用的特别补偿。如果救助报酬数额≥特别补偿，救助人只能得到救助报酬。如果救助报酬数额＜特别补偿，救助人可得到全部救助报酬以及救助报酬数额与特别补偿的差额部分。
特别补偿制度v4.救助报酬与特别补偿的关系当救助船舶或财产不成功，防止或减少污染有效果时救助人无救助报酬，一般情况下，救助方可以获得根据公约14条确定的相当于100%~200%救助费用的特别补偿。当救助船舶或财产成功，防止或减少污染有效果时救助人有权获得救助报酬，并根据公约14条确定相当于100%~200%救助费用的特别补偿。如果救助报酬≥特别补偿，救助方可获得全部救助报酬，而不另得特别补偿。如果救助报酬＜特别补偿，救助方获得的特别补偿是救助报酬与特别补偿的差额部分，差额由船东保赔协会支付。
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