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国内航行海船安全与环保设备记录

1主要的船舶防污染操作1.1油水分离器公约和法律法规要求，如排出物含

油量不超过15×10-6（15ppm），油份浓度计的报警功能应正常可靠，使用前

应测试。在油水分离器装置使用过程中，主管轮机员应经常对该装置及系统的工

作进行监视，同时取水样观察。装置使用结束后，应对整个油污水系统进行充分

冲洗，以保持装置的良好技术状态。船舶停泊在港内、锚地禁止向舷外排放污水；

但当含油污水危及机舱设备安全时，船长应向主管当局报告，按要求排放，或申

请接收。三管轮应将油水分离器的使用情况及时报告轮机长，由轮机长按油类记

录簿记载要求真实地记录。1.2生活污水处理装置安装有生活污水生化处理装置

的船舶要根据法律法规和国际规则要求使用和管理，经过澄清法处理的污水最后

进入消毒柜用含氯药品杀菌，然后排出舷外。在使用中，该装置不宜长期停用，

不能将残渣排空，以保证装置的有效性。船舶航行中，生活污水可通过生化处理

装置处理后向舷外排放。进港前，无生化处理装置的船舶要做好生活污水排放管

系的转换，将生活污水排至蓄污柜，停止向舷外排放。1.3船舶生活垃圾含有害

或危险物质成分的垃圾和油污垃圾及塑料制品等垃圾，应与其他垃圾分开存放，

以便船舶到港后办理接收。来自有疫情港口船舶的垃圾，应提前申请卫生检疫部

门进行处理。船舶离港前，应将船舶垃圾处理干净。船舶的一切塑料制品垃圾严

禁在任何水域扔弃，船舶应专设盛放塑料垃圾的箱子。含油固体垃圾的焚烧处理

应记入垃圾记录簿。进行垃圾接收作业时，船方人员与接收方人员应密切配合，

积极采取防范措施，防止垃圾散落入海。接收垃圾时，大副应通知大管轮做好机

舱含油垃圾的接收并记入垃圾记录簿。1.4消耗臭氧层物质的控制《MARPOL

73/78公约》附则Ⅵ专门针对消耗臭氧层物质进行了规范。船舶在这方面的管理

主要有制冷设备和消防设备两种。主管人员在修理制冷设备时，首先要尽量回收

制冷剂，确保系统的制冷剂在修理过程中不会大量溢出从而破坏大气层。添加或

减少氟利昂时要严格按照操作规程进行。对使用哈龙的消防设备应该定期检查，

发现到期钢瓶要及时更换，训练演习也要严格控制试验，以免不必要的废气排放。

1.5压载水处理装置确保压载水正常处理是防止港口国水域免于外来生物入侵的

有效措施。该设备一般由大副主管，由水手长或者木匠操作。目前，船上主要采

用海水置换方法进行压载水处理，只有新造的远洋航线船舶安装压载水处理系统，

或者一些严格的港口要求定期班轮加装压载水处理装置。目前，只有少数几个压

载水系统得到主管机关的认可和批准在实船上使用。如AlfaLaval公司

Pureballast系统、EI公司的文氏管脱氧方式压载水处理系统、OceanSaver公

司的OceanSaver系统和青岛海德威海洋卫士TM船舶压载水处理系统等，这

些设备操作起来相对复杂。压载水系统也要根据船舶航线、航区等来确定安装。

基于各种原理的压载水处理系统都有其各自的优缺点，航行于不定航区的船舶和

定线船舶安装、操作该系统时应区别对待。2现状目前，对防污染设备的使用主

要有以下几种违章违法操作现象。2.1油水分离器（1）主管轮机员责任心不强，

业务不熟练，误操作导致油水分离器污油意外排放；（2）油份浓度计报警功能故

障，导致意外排油；（3）未定期清洗系统，系统脏堵；（4）最主要的原因是主

观故意，如：船舶停在港口时间太长，机舱污水又存储不下，为不惊动主管机关

和公司，有时会在港口偷偷地通过油水分离器排机舱污水，这时如果油水分离器

故障，就容易引起意外排油，发生严重的港口油污染事故。2.2柴油机管理柴油

机是空气污染的主要源头。主管轮机员若责任心不强，技术管理水平和机器设备

管理维护不到位，柴油机在工况不良情形下长期运行，燃烧恶化，即使安装了尾

气处理系统仍会严重超标排放，并且昂贵的尾气处理系统异常损耗，致其使用成

本大为提高。此外，长期不使用尾气处理系统，系统成为应付检查的摆设。2.3

焚烧炉（1）操作人员未能准确控制好风油比例，致使燃烧冒黑烟；（2）对不应

通过焚烧处理的垃圾甚至塑料垃圾也通过焚烧处理，违规排放；（3）残灰直接投

入海中；（4）长期停止使用，仅用来应付检查。有的公司应船方要求，修船时干

脆整体拆除焚烧炉，因为对有些二手船舶来说，因改变了航区，在新的航区有可

能不作强制要求，与