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交通信号控制系统

交通信号控制系统是智能交通管理系统中的重要组成部分。

该系统的主要功能是自动协调控制区域内交通信号灯的配时方

案，以实现均衡路网内交通流运行，减少停车次数、延误时间

和环境污染，最大限度地发挥道路系统的交通效益。如果需要，

控制中心也可以进行人工干预，直接控制路口信号机执行指定

相位，以强制疏导交通。NATS交通信号控制系统是专门用于

城市道路交通的控制和管理的系统，可以提高车速、减少延误、

减少交通事故、降低能耗和减轻环境污染。

自上个世纪八十年代中期以来，___一直在研制和开发

NATS系统和路通信号控制机。该系统已通过国家鉴定验收，

并获得了国家重大科技攻关成果奖、公安部科技进步一等奖和

国家科技进步三等奖。与国外同类系统相比，NATS交通信号

控制系统具有很高的性能价格比。

NATS交通信号控制系统具有以下特点：适合中国城市混

合交通的特点，具有自行车控制功能；支持多种硬件平台（微

机、工作站以及大、中、小型计算机），多种软件平台；支持

多种外部设备（动态地图板、室内信息板、室外信息板、违章

记录仪等）；支持多种系统互联（电视监视系统、地理信息系

统、车辆定位系统、违章捕捉系统、信息管理系统等）；系统

配置灵活，裁剪方便；支持远程控制和维护；支持多种通信方

式（光缆、电话线、GPRS/CDMA无线通信、城域网等）；系

统人机界面友好，操作使用方便。

NATS交通信号控制系统采用三级分布式递阶基本控制结

构，包括中心控制级、区域控制级和路口控制级。区域控制计

算机监视、控制和协调整个系统的运行，可同时控制128个外

部设备。如果外部设备超过128路，可采用多台区域控制计算

机。此外，该系统还包括区域监控台、动态地图板、室内信息

板、违章捕捉仪、数据通信控制机、光端机、路口信号机、室

外情报板、交通信号灯和车辆检测器等组成。

HT2000A交通信号机在全感应控制方式下，会根据车辆

到达情况来动态调整放行时间，以达到更好的交通疏导效果。

同时，在此工作方式下，倒计时屏的显示会被关闭。

在半感应控制方式下，HT2000A交通信号机会根据检测

器是否有车辆到达来决定是否执行半感应相位。同样地，在此

工作方式下，倒计时屏的显示也会被关闭。

系统区域协调控制特殊控制功能可以让指挥中心在线修改

系统或路口控制参数，以及人工指定相位控制。在特殊情况下，

如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯会按预定的路线进行绿

波推进，以保证车辆畅通无阻。此外，在特殊情况下，路口执

勤的交警也可以手动控制交通信号机进行交通疏导。

交通信息采集功能可以自动采集、处理和存储路口每个车

道的车流信息，并提供各种查询、统计和分析工具，为改善城

市交通控制和城市规划提供决策依据。此功能还可以在GIS

地图上显示流量分布情况，较精确地求取车流量和占有率，并

建立交通信息管理数据库。

系统监测功能可以全面监测和管理系统设备和软件运行状

况和故障，并以报表形式清晰地反映系统操作记录、参数修改

记录、登录记录、故障及处理记录、运行方案历史记录以及交

通阻塞报警及处理记录。此外，区域机还可以调看、修改和设

置信号机参数。

信号机的参数配置包括配时方案、普通/特殊时段参数、

相位配置、单点线控、感应配置、过渡灯色、车辆违章拍照和

时间参数。在软件界面上，系统提供远程监控与维护功能，用

户可以通过PSTN、DDN、ISDN等方式远程联网注册进入系

统，实现系统故障诊断、监控和维护。用户可以调整路通信号

机控制参数，进行系统软件的诊断、修改和升级。系统还提供

区域计算机远程控制台路口信号机系统接口开放，将采集处理

的交通流信息和系统主要控制信息提供给指挥集成系统使用，

用户可以对信息的格式提出要求。

系统软件升级功能采用车辆检测器实时检测机动车和自行

车信息，通过交通模型计算停车线车辆到达和排队情况，以减

少行车延误、停车次数为主要目标函数，结合道路交通特点、

按小步距逐步寻优的原则，对周期、绿信比、相位差等控制参

数进行优化，构成全局优化的实时自适应优化软件。系统主要

设备包括HT2000A型交通信号控制机，具有16相位控制、基

本54路灯控输出、可扩充到108路灯控输出、16路检测器、

可扩充到32路检测器、48个时段和20种配时方案。电气性

能指标包括每路驱动功率大于800W