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利用信息手段减少货运机车乘务员趟超
劳方法探究
摘要:针对管内货运机车乘务员超劳现状和影响,分析现有措施控制超劳的
效果,提出增强信息手段,防止和减少货运机车乘务员趟超劳的设想思路和解决
办法。
关键词:信息手段;乘务员超劳;思路;解决办法
机车乘务员是铁路运输生产的主要技术工种,承担着驾驶机车、动车组,维
护列车安全正点运行的重大职责,时刻面临着高速、重载、高密度等运输环境和
恶劣天气的考验,其工作点多线长、单独作业、不分昼夜,长期处于高度紧张状
态,工作质量直接关系到旅客生命和国家财产的安全,必须保证值乘过程中精力
充沛,因此有效防止和控制机车乘务员超劳显得迫切而又必要,这也是铁路部门
多年来竭力解决而至今未能彻底解决的问题和难题。
1、局管内货运机车乘务员超劳现状及其影响
1.1超劳现状
长期以来局管内各机务段均存在不同程度的超劳,铁路局通报数据显示全年
全局共运用货运机车乘务员值乘449440班,趟超劳45572班,超劳换班18701
班,累计超劳总时间85108.7小时,平均超劳1.867小时。月均值乘37454班,
月均超劳3798班,超劳率为10.1%,超劳换班率为4.2%。
1.2超劳影响
(1)危及行车安全
机车乘务员超劳驾驶是机务行车大忌,更是铁路安全生产的重大隐患,一旦
超劳精力不济,不能及时应对现场变化果断采取措施,会成为事故的诱发因素。
(2)降低运输效率
机车乘务员发生超劳后换班或调休,延长周转时间,大大降低运输效率。每
个月月均累计超劳7092.4小时,相当于日均延长机车周转时间9.85小时。
(3)增加运输成本
机车乘务员超劳无疑延长机车全周转时间,增大机车使用系数,要保证正常
开车,必须多投入机车,全局月均超劳7092.4小时,相当于每个月多投入296
台运用机车,增加运输成本;
2、现有防止货运机车乘务员趟超劳控制措施及其效果
2.1现有措施
(1)提高日(班)计划兑现率。调度所要提高日(班)计划编制质量,及
时准确铺画下达3—4小时阶段计划,加强配合,做好机列衔接,提高计划兑现
率。
(2)严格落实“一派一核一叫”制度。加强相关工种调度之间的联系,做
到“一派一核一叫”,实现精确叫班,减少“人等车”、“车等人”和“机车等
车底”的现象,压缩乘务员辅助作业时间。
(3)加强列车运行组织。调度所当班调度员要相互交换和掌握乘务员劳动
时间,严格控制机车套短交路,减少等待作业时间。长交路机车不得中途折返。
编组站要提高列车编组质量,减少中间站调车作业。机车调度员要认真掌握机车
乘务员劳动时间,对预计2~4小时后将超劳的机车,必须及时填写《机车超劳
通知单》送交行车台并签字确认;对于2小时内即将超劳和在途已超劳列车,通
知值班主任、计划员,共同协商,及时采取措施。
(4)确保设备质量状态。应加强机车、车辆、接触网、信号、线路等行车
设备的运用和检修管理,提高设备质量,减少设备故障对运输的影响。加强施工
组织管理,各项施工要统一安排在规定的天窗内进行,不得超计划施工;科学合
理制定限速值和限度时间,减少对列车正点运行的影响;机务段要确保出库机车
状态良好。
(5)加强超劳责任分析。铁路局应将当日典型的趟超劳情况纳入运输交班
会,进行重点分析,对发生超劳4小时以上的列车,由安监部门比照一般事故追
究相关部门或单位的责任。
2.2现有措施的效果
从路局每月月均超劳3798班,超劳率10.1%可以反映出,现有措施对防止
货运机车乘务员趟超劳控制的效果不尽人意,作用不是特别明显,没有达到预期。
通过长期工作实践,归纳主要原因如下:
(1)路局计划、列车、机车调度员工作量超负荷,仅靠人工难以精细指挥。
(2)超劳信息提醒作用不突出。目前,由路局机车调度员向列车调度员提
供《机车超劳通知单》,据此掌握机车乘务员劳动时间。实际作业过程中,列车
调度员疲于常常无暇顾及或不能统筹考虑乘务员超劳。
(3)超劳控制防范滞后。就目前的调度指挥系统,不能动态掌握超劳时分,
若能在列车运行线上倒计时显示剩余劳动时间,超前防范,改善机车乘务员超劳
现状,将起到积极的作用。
3、增强信息手段,防止和减少货运机车乘务员超劳问题的设想思路和解决
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