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CNAS技术报告

电动汽车检测安全风险识别与控制

中国合格评定国家认可委员会

发布日期：2021年3月31日

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电动汽车检测安全风险识别与控制

1范围

本文旨在为电动汽车（包括混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车）检测实

验室提供安全建议。适用于从事电动汽车整车、可充电储能装置、燃料电池系统、

驱动电机和各类高压零部件检测的实验室，电动摩托车检测实验室可参照使用。

2规范性引用文件

GB/T11651-2008个体防护装备选用规范

GB/T27476.1-2014检测实验室安全

GB/T45001-2020职业健康安全管理体系要求及使用指南

3术语和定义

3.1安全safety

免除不可接受的损害风险状态。

[GB/T27476.1-2014，定义3.1]

3.2危险源hazard

危险因素hazard

危险来源hazard

可能导致伤害和健康损伤的来源。

[GB/T45001-2020，定义3.19]

3.3危险源辨识hazardidentification

识别危险源存在并确定其特性的过程。

[GB/T27476.1-2014，定义3.5]

3.4风险risk

不确定性的影响。

[GB/T45001-2020，定义3.20]

3.5风险评价riskassessment

对危险源导致的风险进行评估，对现有的控制措施的充分性加以考虑以及对

风险是否可以接受予以确定的过程。

[GB/T27476.1-2014，定义3.7]

3.6个人防护装备personalprotectiveequipment；PPE

从业人员为防御物理、化学、生物等外界因素伤害所穿戴、配备和使用的各

种护品的总称。

发布日期：2021年3月31日

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[GB/T11651-2008，定义3.1]

4危险源识别

4.1电动汽车及其零部件的产品特性决定检测实验室面临起火、爆炸、有毒有害

物质及腐蚀性物质泄漏、电击、机械损伤等风险，风险可能发生在样品的运输、

处置、存储和检测等环节。实验室应持续识别、评价和管控这些风险，避免和减

少人身和财产损失。

4.2锂离子电池是电动汽车最常用的储能装置类型。锂离子电池的组成物质和结

构特性决定了锂离子电池有较大的热失控进而引发火灾或爆炸的风险。火焰温度

有时会超过1000℃，燃烧的激烈程度与电池荷电状态正相关，并与电化学类型

（电极类型、电解液类型）有关。引起热失控的原因可能是外部高温、外部冲击、

外部短路、内部短路等。电池滥用安全试验时更易引发火灾或爆炸。电池包从内

部个别电池单元热失控到电池包起火爆炸有时会是几小时至几十小时的发展过

程。

4.3电池的组成物质如正负极材料、电解液等在高温或燃烧时发生化学反应会产

生浓烟和有毒有害气体，如一氧化碳、氢氟酸、碳氢化合物等。

4.4电池中的电解液具有腐蚀性，在外力或内部压力致包装物破损会造成电解液

泄露，人体接触后会对皮肤、眼睛和粘膜造成伤害。

4.5电动汽车电源、供电线路具有高电压和大电流特性，存在人员触电、烧灼伤

的风险。发生短路时，也会引起火灾和爆炸。

4.6电动汽车驱动电机带有高速旋转部件存在卷入和飞溅物击伤人员风险，电池

挤压、穿刺试验也存在人员遭受机械损伤的风险。

4.7电池火烧试验使用汽油做燃料，存在人员烧灼伤风险。

4.8电池拆卸（特别是在安全性测试之后的拆卸过程）和设备连接过程中可能出

现微小的漏液或者内短路的现象，存在安全隐患。

4.9电池在循环或者高倍率的电性能测试过程中可能出现内短路的情况，可能引

发热失控的风险。

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