高速铁路动车组机械设备维护与检修 课件 10.CRH380B型动车组车体.pptx

高速铁路动车组机械设备维护与检修CRH380B型动车组车体CRH380B型动车组车体第一部分第二部分第三部分第四部分司机室车顶设备车体车内设备第一部分车体一车体结构CRH380B型动车组车体结构采用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为筒形整体承载结构。铝合金车体包括：头车铝合金车体和中间车铝合金车体，其断面均相同。其中中间车为基础车型，头车由车体加上司机室结构而成。车体结构由底架、侧墙、车顶、端墙、司机室（仅头车）等部分组成。由13种23块与车体等长的铝合金挤压型材焊接而成一个筒形整体承载结构。Page第一部分车体中间车车体结构Page第一部分车体头车车体结构Page第一部分车体车体断面Page第一部分车体为减少辅助结构的焊接连接，车体型材带有滑槽，用于吊装车下设备、固定车顶设备以及安装车内饰件等。侧墙与车顶、侧墙与底架通过型材的插接并焊接而成。侧墙、车顶、底架形成的筒形结构与端墙、司机室靠弯曲的连接板焊接组成，连接板的宽度可以现车匹配，以便调整整个车体的长度尺寸。侧墙与车顶连接结构侧墙与底架连接结构Page第一部分车体1.底架：底架主要由两大部分组成，即底架中部结构和底架前端结构，如图所示。底架中部结构包括地板、边梁两部分，边梁纵向贯通，底架前端结构和地板均与边梁焊接。底架前端结构和地板通过连接梁、连接板相连，连接梁为型材，连接板可以调整宽度。Page第一部分车体1）底架中部结构：底架中部结构包括地板、边梁两部分。地板由6块80?mm厚的带有相同C形槽的挤压铝型材拼焊而成，采用机械手自动焊接，仅在端部采用手工焊接，组焊好的地板整体机加工。地板通过地板型材与边梁搭接角焊，强度能够得到保证。Page第一部分车体2）底架前端结构：底架前端结构分为F端和KK端，F端用于司机室端，其余均为KK端，除了与车钩、排障器的安装接口不同外，其他结构基本相同。F端KK端Page第一部分车体2.侧墙：侧墙主要由侧墙下部型材、窗口下部型材、窗间型材、窗口上部型材和侧墙上部型材5块大型中空铝型材拼焊而成。各车侧墙的外部轮廓及型材断面组成均相同。除窗间型材3外，型材1、2、4、5均为连续通长的中空挤压型材。通过型材1和2的插接结构可以调节整个侧墙的公差和角度。1—侧墙下部型材；2—窗口下部型材。1—侧墙下部型材；2—窗口下部型材；3—窗间型材；4—窗口上部型材；5—侧墙上部型材。Page第一部分车体3.车顶：车顶主要有高顶结构和平顶结构（安装受电弓等车顶设备）两种。高顶结构主要由1块车顶中间板、2块中间外侧板和2块侧顶板，共3种断面5块大型中空铝型材拼焊而成。平顶结构也主要由1块车顶中间板、2块中间外侧板和2块侧顶板，共3种断面5块大型中空铝型材拼焊而成。Page第一部分车体根据安装设备的不同，车顶分为EC车车顶，设有空调安装座及开孔，其总长度为17?746?mm，TC车车顶设有空调安装座及开孔和安装受电弓等设备的大平顶，其总长度为23?820?mm；IC车车顶设有空调安装座及开孔，其总长度为23?785?mm；BC/FC/SC车车顶设有空调安装座和开孔，以及安装其他设备的小平顶，其总长度为23?820?mm。EC头车车顶TC车车顶IC车车顶BC/FC/SC车车顶Page第一部分车体4.端墙：端墙主要由4部分组成，即门框、端角柱、端墙板和端墙附件。1—端角柱；2—端墙板；3—门框。Page第一部分车体5.司机室：司机室由6部分组成，即司机室前端、司机室后框、司机室左侧墙、司机室右侧墙、司机室车顶和司机室前窗挡风玻璃安装框。司机室的骨架由车顶骨架、侧墙骨架、前端骨架、后框和前窗挡风玻璃安装框组成，骨架结构如图所示。Page第一部分车体1）司机室侧墙：司机室侧墙由侧墙骨架和侧墙板组焊而成，侧墙板为有压筋的4?mm厚的铝板，侧墙骨架为槽形或乙形型材，侧墙板和侧墙骨架在司机室内部采用段焊，在司机室外部的侧墙板的连接焊缝采用封闭焊。2）司机室车顶：司机室车顶由车顶板和车顶骨架组成，车顶板由5块带压筋的顶板和前窗挡风玻璃安装框组成。前窗挡风玻璃安装框由5根型材拼焊而成，中间的隔框由方形铝型材弯制而成。Page第一部分车体3）司机室与车体的连接方式：司机室安装在底架上，与底架组焊在一起，并与侧墙和车顶相连。司机室组装在底架上后，司机室侧墙立柱和侧墙板与底架相连，与侧墙、车顶的连接通过连接板的方式进行，连接板在连接两个大部件时，在宽度上可调，具有良好的工艺性。Page第一部分车体二车体附件1.设备舱：为减少空气阻力、保护车下设备、确保列车的安全运行，高速列车车下通常设计和安装具有导流、防护、检修功能的车下非承载结构的设备舱。Page第一部分车体设备舱主要由裙板、底板、设备舱