曲轴毕业设计开题报告---CA498柴油机.docVIP

曲轴毕业设计开题报告CA498柴油机

PAGE

中北大学

毕业设计开题报告

学生姓名：

王少卿

学号：

0801024116

学院、系：

机电工程学院车辆与动力工程系

专业：

热能与动力工程

设计题目：

CA498柴油机曲轴设计

指导教师:

许俊峰

2012年03月01日

开题报告填写要求

1．开题报告作为毕业设计答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在系审查后生效；

2．开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；

3．学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文中应用参考文献处应标出文献序号，文后“参考文献”的书写，应按照国标GB7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性；

4．学生的“学号”要写全号（如0201140102），不能只写最后2位或1位数字；

5.有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年3月15日”或“2004-03-15”；

6.指导教师意见和所在系意见用黑墨水笔工整书写，不得随便涂改或潦草书写。

毕业设计开题报告

２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：

研究的问题

直列四缸柴油机曲轴设计

具体工作

1、仔细阅读《发动机构造》、《发动机动力学》、《内燃机学》、《汽车发动机原理》、《机械振动学》，详细掌握曲轴的结构类型，包括平衡类型、支撑类型。并掌握与曲轴相关的各系统的运动及工作情况。

2.此时已掌握了大量的资料，根据以往的经验并针对导师提出的发动机用途、强化程度、生产批量、缸心距以及活塞行程等参数进行曲轴结构设计与基本尺寸的确定。以下就是设计的主要步骤：

1）曲轴材料的确定（铸造球墨铸铁）在选择曲轴材料时，应考虑发动机的用途及强化程度。为了合理利用材料，在保证曲轴有足够强度的情况下，应尽可能选用一般材料，以铸代锻，以铁代钢。另外，球墨铸铁曲轴中的球状石墨对减磨性能有一定好处，所以球墨铸铁曲轴的耐磨性能要比锻钢曲轴好。目前，在增压度不高的增压发动机中已大量使用球墨铸铁。在一些强化程度较高的增压中冷发动机中，由于所承受的负荷较大，为了保证发动机的可靠性，仍大量使用锻钢曲轴。

2）曲轴结构形式（整体式）有些曲轴是用一整体坯料制成。这种整体坯料可以是铸件、锻件或一段钢坯切削加工而成．，和组合曲轴不一样，整体曲轴各部分不能分开。

3）曲柄臂采用普通式与普通的曲柄臂式曲轴相比，圆盘式曲轴有如下优点：由于图盘式曲轴的跨距小，曲柄销与主轴颈的重叠大，因此曲轴的刚度大，刚度比相同曲柄销直径的曲柄臂式曲轴至少大40％。

4）支承方式（完全支承）曲轴主轴颈是曲轴的支承部位，一般用轴承盖安装在曲轴箱的主轴承座扎中，主轴颈的数目取决于曲轴的支承方式，在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴称为全支承式曲轴，否则称为非全文承式曲轴。

5）曲柄的排列方式曲柄排列方式对各气缸的作功间隔时间有很大影响。设计时要考虑各缸的发火次序、发火均匀性、曲柄连杆机构受力均匀性、曲轴受力均匀性以及曲轴的扭振特性等因素。一般为沿圆周均匀布置曲柄。选择发火顺序为（1-3-4-2）.四冲程直列四缸机工作循环表如下：

曲轴转角

第一缸

第二缸

第三缸

第四缸

0°-180°

作功

排气

压缩

进气

180°-360°

排气

进气

作功

压缩

360°-540°

进气

压缩

排气

作功

540°-720°

压缩

作功

进气

排气

发火间隔角为720°/4＝180°.四个曲拐在同一个平面上。

6）主轴颈直径为（0.72～0.85）倍的气缸直径，长度为（0.45～0.5）×主轴颈

7）连杆轴颈细长一些，直径为（0.64～0.72）×气缸直径，长度为（0.42～0.87）×连杆轴颈直径

8）曲柄臂椭圆形高度为（0.15～0.30）×气缸直径，厚度为（0.9～1.4）×气缸直径。注意留有0.25～1毫米的台阶做定位。圆角半径为（0.05～0.09）×主轴颈或连杆轴颈。

9）润滑油道采用压力润滑分路供油，油孔直径为（0.07～0.1）×主轴颈或连杆轴颈，应注意有一定的角度

10）平衡重平衡重的作用是平衡发动机的不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来转移一部分往复惯性力。

11）飞轮飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力，使曲轴能够均匀地旋转。

3．曲轴的计