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B737NG飞机发动机引气系统故障浅析

韦小浩

(河南郑州新郑国际机场有限公司，河南新郑450019)

摘【要】本文针对BOEING737NG飞机发动机引气系统的常见故障现象及排故思路进行了分析、归纳和总结。

【关键词】发动机；引气；气源；故障

0引言失效在低温度／压力值位置如果在发动机高压级引气向低压级转换

时出现应考虑是不是高压活门卡死在开位．没有退出工作如果在大

飞机发动机引气系统的故障．由于其发生率高、重复率高、排除时

功率情况下或很长时间才出现，那么一般是由预冷器系统故障引起。

间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。这种情况可能是由于390oF电门故障、预冷器控制活门卡在关位或活

排除引气系统故障．主要是根据机组的故障描述或者通过试车检

门作动器故障．再或者就是由预冷器脏引起

查出来的故障现象来更换相关的部件采用这种排故方法有时更换一

对于引气压力低故障：首先应判断是不是指示问题，检查压力表

个件就能解决问题但如果故障不是由某个部件引起．就会发生频繁

和压力传感器．如果把隔离活门打开，两边指示不一样，那么一定是压

换件的情况

力表和压力传感器的故障如果排除这种可能．再判断系统部件故障。

1系统基本原理判断系统故障之前．应先时为了理清排故思维让我们先来熟悉一下飞

机发动机引气系统工作过程

B737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9当发动机起动好后．高压压气机9级引气口的压力通过高压调节

级引气．这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力：在高转器打开高压活门．高压活门内有一个平衡作动器，限制压力最大33PSI。

速时由高压压气机5级引气．这时高压活门关闭并且5级单向活门打这时高压空气充满级间管道．一部分到引气调节器电磁活门处等待．当

开．由引气调节器(BAR)和压力调节和关断活门(PRSOV)控制引气压驾驶舱P5板上的引气电门接通后．电通过空调附件组件到BAR电磁

力。在引气调节器内有一个过压电门(220PSI作动)，490oF过热电门活门．打开电磁活门．使压力调节和关断活门打开，这时气源压力由高压

在压力调节和关断活门出E1当系统出现超温超压时．空调附件组件活门控制：当继续推油门使5级引气压力高于高压活门的最大调节压

(ACAU)内的过热继电器接通．控制引气调节器内电磁活门关闭，使力(33PSI)时，5级单向活门受力打开．这时高压活门关闭．PRSOV调节

压力调节和关断活门由弹簧力关闭。同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板气源压力．PRSOV调节限制引气压力在最大45PSI

(P5板)上的引气跳开(BLEEDTRIPOFF)灯亮同时TRIPR／ESET电对于引气跳开故障：空中引气断开，且BLEEDTRIPOFF灯亮。这

路预位。当超温超压消失时，按压TRIPR／ESET电门复位，PRSOV打开种现象是由过热或超压引起首先我们应判断过热或超压是真实的还

继续工作。是信号问题。如果是真实过热，当温度降低后，按压TRIPRESET电门

预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前．通过预冷器控制活可复位如果温度压力降低后还是不可复位．那么一定是电路上的原

门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度这个系统是自动因．这样一般考虑ACAU、490。F过热电门及BAR过压