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水电油气涨价频现-物价上涨难以遏制

水电油气涨价频现物价上涨难以遏制

价格，如同市场经济的血液，在经济运行中扮演着异常重要的角色。长期以来，我国资源产品的价格水平一直处于扭曲状态，适时推进包括成品油、天然气、自来水、热力等在内的资源性商品的价格改革，已经变得迫在眉睫。显而易见，这些价格改革从各方面影响着民众的生活成本。如何在各种资源性商品的价格改革与惠及民生上，找到一条双赢的路径？

调查篇

北京出租车又闻涨价声

“打车难，难于上青天。”一句调侃的话道出了当下北京出租车市场的现状。

4月4日，北京雨夜，出租车司机李光（化名）正穿梭在北京的大街小巷。即使有很多像他这样雨天仍然工作的司机，但也不能改变北京打车难的现状，尤其是在上下班高峰和天气不好的时候。

就职于北京某出租车公司的职员王强（化名）认为，现在愿意从事出租车司机的人越来越少，其中一个很重要的原因，就是现在出租车司机的收入明显下降，大不如前。“六七年前，出租车司机每月能够挣到6000~7000元，这几年物价不断上涨，出租车司机工资却不见涨，每月只有4000~5000元。”

王强在公司里专门负责管理乘客投诉等事务，与出租车司机打交道多，所以他十分清楚司机的收入水平。尽管近段时间以来，北京出租车调价消息传得铺天盖地，可是李光对收入的增加还是没有信心。《每日经济新闻(微博)》记者通过多方求证，目前并没有确切消息证明，出租车调价听证会召开在即。

一位的士司机的心酸账

记者了解到，目前，整个北京市出租车司机大致可以分为四类：单班司机，自己负责一辆车的运营；小双班司机，两个人合作分为白班和夜班，两个人交替工作；个体出租车，这类比较少；大双班司机，也就是两人合作开一辆出租车，一人一天交替运营。李光家住房山，如果按照出租车司机的分类，他应该属于大双班司机。

“早上6点就开始工作，一直到凌晨2点左右，我才到家休息，第二天6点就是另一个人的班。”李光说，这份工作虽然24小时都是开车，但精力有限，不可能从早上6点开到第二天6点，差不多就得回家休息。

就在李光给自己算了一笔账之后，才发现自己每月的收入实在太少。他坦言，即便提高出租车收费标准，也不见得会增加收入。

“每个司机每月工作15天，每个月的份子钱是4125元，再扣除燃油补助900元，保险300元，实际上缴的份子钱是2925元。”李光说，这样算下来实际一个月每个工作日平摊的份子钱是195元。

记者了解到，一位出租车司机在一天的工作中，大概行驶里程为400公里，平均每天花费在加油上的费用为240元。

“大多数双班司机都住在郊区，像我这样的，每天从家里赶到市区至少1个小时。”李光说，北京的路太堵了，每天工作时在路上至少要堵上2个小时，这样摊下来的成本就是24元。

李光说，“咱就按照每天工作16个小时来算，每天从家到市区来回2小时，堵车2小时，这个扣除，拉活也就12个小时，每小时按照50元计算，一天的运营额就是600元，加上堵车的那两个小时算48元，一天的运营额就是648元。”

然后，扣除每天的份子钱195元，油钱240元，最后，李光每个工作日的净收入大概为213元。他每月工作15天，这样算下来，一个月纯收入为3195元。“如果再扣除出租车保养所需要的100元，每月的纯收入在3000元左右”。李光也感到惊讶，原来挣得这么少。

未能确认的涨价版本

“听说过传闻，不过我这里听到的是5月份涨价，但到5月份能不能涨上来还不一定。”王强说。

数据是现实的反映，生活成本的增加也让这些数据得到印证。天然气涨价传闻、出租车涨价传闻，各种“涨”声不断，而发改委辟谣涨价不实，这一系列的举措都预示着涨价之需与涨价之难间的不平衡。

物价上涨难以遏制

根据中国物流与采购联合会数据，2013年3月份，我国生产资料价格小幅下跌，当月环比下降0.65%；同比下降5.26%，降幅较上月扩大1.21个百分点。1~3月，累计平均价格，同比下降4.48%，比年初上涨1.66%。从生产资料价格指数来看，3月份有所下降，但依然难以掩盖整体走高的趋势，甚至有观点认为我国正处在生产生活资料成本全面上涨的过程中。

中投顾问能源行业研究员任浩宁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示认同这一观点，他表示这跟我国宏观经济走势有很大关系。“以我国GDP增速为代表，近年来连年高速增长，同时货币超发比较严重，这就导致了价格水平呈现上涨趋势。”

中国物流与采购联合会在解释3月份生产资料价格下跌时表示，3月份，由于工业生产陆续开工，基础建设施工逐渐加快，所以国内生产资料市场的需求有所启动，但由于部分行业产能释放过快，社会库存上升，供需矛盾有所扩大，整体价格未能延续1月份以来的回升走势，大部分品种出现一定程度的下降。

任浩宁强调，价格水平整体上涨的最重要原因，在于我国国民经济各领域的重点都放在基