受弯构件裂缝宽度、变形计算概述 (1).pptx

受弯构件裂缝宽度、变形计算概述主讲老师：曹梦强

目录01两种极限状态的区别02正常使用阶段的特点

两种极限状态的区别01

一、两种极限状态的区别安全性——结构应能承受在正常施工和正常使用期间可能出现的各种荷载、外加变形、约束变形等的作用。适用性——结构在正常使用条件下具有良好的工作性能。例如，不发生影响正常使用的过大变形或局部损坏。耐久性——结构在正常使用和正常维护的条件下，在规定的时间内，具有足够的耐久性。例如，不发生开展过大的裂缝宽度，不发生由于混凝土保护层碳化导致钢筋的锈蚀。正常使用极限状态承载能力极限状态1.结构的功能要求

一、两种极限状态的区别讨论构件在各种不同受力状态下的承载力计算，承载力计算是保证结构安全的首要条件，由此决定了构件的尺寸、材料、配筋及构造。钢筋混凝土构件除了可能由于强度破坏或失稳等原因达到承载能力极限状态以外，还可能由于构件变形或裂缝过大等影响构件的适用性及耐久性，而达不到结构正常使用要求。因此，对于所有的钢筋混凝土构件都要求进行承载力计算，而对某些构件，还要根据使用条件进行正常使用极限状态的验算，以保证在正常使用情况下的应力、裂缝和变形小于正常使用极限状态的限值。2.承载能力极限状态计算3.正常使用极限状态验算

正常使用阶段的特点02

二、正常使用阶段的特点承载能力极限状态是以破坏阶段（Ⅲa）作为建立计算图式的基础；而使用阶段一般是指第Ⅱ阶段，即梁带裂缝工作阶段。1.计算依据不同

二、正常使用阶段的特点与承载能力极限状态相比，超过正常使用极限状态所造成的后果（如人员伤亡和经济损失）的危害性和严重性相对要小一些、轻一些，因而可适当放宽对其可靠性保证率的要求。（1）承载能力极限状态（包括截面设计和截面复核）其计算决定了构件设计尺寸、材料、配筋数量及钢筋布置，以保证：γ0Md≤Mu。（2）正常使用阶段验算正常使用情况下裂缝宽度和变形小于规范规定的各项限值。2.影响程度不同3.计算内容不同

二、正常使用阶段的特点承载能力极限状态汽车荷载应计入冲击系数，作用效应采用考虑了分项系数的设计值；将多种作用效应设计值进行最不利组合，取用不同的效应组合系数。正常使用极限状态汽车荷载可不计冲击系数，作用效应主要是标准值、频遇值和准永久值的组合。频遇组合：永久作用标准值+汽车荷载频遇值+其他可变作用准永久值；准永久组合：永久作用标准值+可变作用准永久值4.荷载效应的取值不同

小结1.两种极限状态的区别承载能力极限状态正常使用极限状态。2.正常使用阶段的特点计算依据影响程度荷载效应。

思考题为什么裂缝和变形的计算要采用正常使用极限状态？

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