信号显示的发展.pdf

第六章信号显示(de)发展

一、信号显示(de)简况

(一)信号显示(de)由来

指挥列车运行,最初是用手信号,逐渐发展才出现了信号机.

1830年,在英国利物浦一曼彻斯特(Liverpool--Manchester)铁路上使用横木

式带灯光(de)信号.

1832年美国铁路开始使用固定(de)球信号,球(de)外面包以白布或黑布,吊在

10m高(de)柱上,每隔5km设置一个.此后,又产生过圆板式信号.

1841年,英国人格雷戈里(Gregory)提出用两块长方形板做信号显示(de)方案,

设在伦敦桥(LondonBridge)车站,这是早期(de)臂板信号.1912年出现色灯信号

机.1920年开始采用探照式三显示色灯信号.1921年出现灯列式色灯信号机.

1881年中国第一条铁路京奉路(de)唐胥段建成,初时无任何信号设备,列车运

行用手信号.

1907年4月南满铁路开始营业时也无信号设备,从同年12月起,在重要(de)

道岔上设置了道岔表示器,当时称为道岔信号.1908年初,开始在连长线、旅顺线、

抚顺线等各站陆续设置臂板进站信号机.1923年10月苏家屯北站(de)集中联锁建

成时,开始使用三显示透镜式色灯信号.

早期(de)信号只指示列车进行或停车.随着运量增加,速度提高,站场复杂化

和联锁设备(de)发展,信号逐步向多功能多用途发展.

1949年建国前(de)信号显示有指示进路(de)功能,用不同(de)信号机,或加设

进路表示器,或用同一架臂板信号机(de)不同位臂板来分别指示开通(de)进路.

(二)显示方法(de)演变

随着运量(de)增长和科学技术(de)进步,信号显示数目在增加,显示方式也在

发展.

从信号(de)使用时间看,最初仅昼间行车,运量增加后,才开始夜间行车,所以

先有昼间信号,后有夜间信号,最后发展为昼夜通用信号.例如,以臂板信号机(de)

臂板(de)不同形状、颜色和位置(de)显示就是一种昼间信号；臂板信号机上(de)

灯光颜色(de)显示则是一种夜间信号；色灯信号机灯光颜色(de)显示是一种昼夜

通用信号.

从信号采用(de)信息特征看,早期(de)臂板信号机仅用位置特征来表达不同

(de)信号含义,球信号除球在柱上(de)位置外,还有黑球和白球,使用了颜色(de)

特征.以后,臂板信号机(de)夜间灯光信号,也采用了颜色特征.

色灯信号出现后,昼夜通用,主要用颜色特征.以后,为了增加显示数目,色灯

信号机除颜色外,还采用了数目特征和频率特征(指稳光或闪光)来丰富信号显示

(de)意义.例如中国(de)色灯信号,对一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯和一个黄灯

均赋予不同(de)显示意义；驼峰信号中对绿色闪光和绿色稳光也有不同(de)显示

意义.

灯列式信号机也是采用位置特征(de)一种昼夜通用信号,1949年前在调车信

号上用过,现用(de)进站复示信号机也是灯列式信号.

(三)显示制式(de)演变

从信号(de)发展历史看,显示数目由少增多,显示方式由简单到复杂,显示意

义日趋丰富,并逐步形成一定(de)信号显示制式.铁路信号显示制式,各个国家不

完全相同,总(de)看来,大体可分为选路制和速差制两种,并且已从选路制逐步向

速差制发展.

选路制信号,是经指示列车进入哪一条进路为主(de)信号显示制式；而速差制

信号是以指示列车运行速度为主(de)信号显示制式.实际上,世界各国采用有各种

不同(de)速差制和速差与选路(de)混合制.

1949年前,由于列强势力各据一方,各条铁路(de)信号显示方式不统一,但基

本上都是选路制.

最初,每条进路设置一架信号机,因而在同一地点,设多架信号机.以后经简化,

在托架或信号桥上正线进路使用一架最高柱(de)信号机,正线左侧各接车进路共

用一架较低柱(de)信号机,右侧各接车进路共用另一架较低柱(de)信号机.对于较

大车站,又进一步采用进路表示器来指示进路,减少信号机数目.

1949年前后,色灯进站信号机同样也是选路式