空客A330飞机卫星通讯系统原理及故障的思考.pdf

航天与航空SpaceAeronautics

文章编号：1009-8119（2018）03（2）-0002-02

空客A330飞机卫星通讯系统原理及故障的思考

郭春涛

（北京飞机维修工程有限公司华北航线中心，北京100621）

摘要在目前的民航飞机中，一般采用高频段通讯设备作为卫星通讯系统进行通讯，保障飞机在飞行过程中可以被运行中心

实时掌握飞行状况。本文将对空中客车公司研制生产的A330型号飞机进行研究，归纳出其所使用的卫星通讯系统的基本原理。同

时在对原理的分析当中，总结出飞机可能存在的通讯系统故障，为其提出故障排查和解决的方法。

关键词民航飞机；空客A330；卫星通讯系统；维修市场

为了取代空客A310和A300型民用飞机，欧洲空中客车公司于2.2信号接收

1986年研发生产了空客A330型号飞机，并于1992年首飞成功。该地球轨道当中的通讯卫星网在接收到地面基站的数据指挥后，

型号飞机具有高载客量、长程双通道宽体的特点，使用电传操纵喷气，形成L波段射频信号进行射频传输。处于飞行状态的空客A330飞机，

在航程和效益方面均具有突出优势。同时在气动性能和结构方面均则会利用安装在垂直尾翼前端的高增益天线进行检测和接收，并将

已经拥有了高技术水平。与前代A320型号飞机相比，除了提升了载已经接收到的L频段数据信号传递到低噪声放大器和双工天线，双

客数量以外，也在燃油效率、起飞/降落性能方面做出了突破。工天线当中的耦合器则会自动对信号进行耦合接收，并借助低噪声

1空客A330卫星通讯系统组成放大器将信号加以放大，再传输到数据组件当中。数据组件接收信号，

即开始进行解调，并将解调完成的信号传递到飞机通讯当中，完成

1.1全球卫星通讯网络[1]

飞机的信号接收。

在地球的静止轨道上停留的共计二十四颗人造通讯卫星共同构

2.3信号发射

成了全球卫星的通讯网络，这种卫星网络会利用地面基站与飞机进

行连接，从而实现由基站到飞机的信息传递。卫星根据发展时间的遥控电子组件与飞机通讯中的寻址报告管理系统会形成信号调

先后拥有不同的代数，由于提供卫星网络操作和服务的组织为“国制，传输到数据组件当中，从而调制成L波段的射频信号，在数据

际海事卫星组织”，因此第×代卫星也就被称为“海事-×”。例如组件内部，这一射频信号会被高功率放大器进行放大，并在飞机接

提供航空器网络和卫星通讯服务的卫星为现阶段第三代卫星，基站口组件处经过航空器宽带网络的操作，进入到高增益天线内部，在

分布于大西洋、太平洋和印度洋，被称为“海事-3”；而应用于语高增益天线波形组件的控制下，将信号根据天线的不同角度进行发

音通讯、高速局域网，能够提供高速上网服务的卫星为第四代卫星，射，并将一个窄波束发送至卫星网络，完成信号发射。

基站分布于美洲、欧洲、中东、亚太、非洲等地，被称为“海事-4”。3空客A330卫星通讯系统故障分析

本文所研究的空客A330飞机所使用的卫星通讯为“海事-3”卫星

3.1故障类型

网络。

在目前空中客车公司给出的故障隔离手册当中，针对飞机机载

1.2航空器设备

卫星通讯系统的故障类型进行了划分，主要包括以下几个方面：首

在机载设备当中，通过卫星数据组件（SDU）、低噪声放大器先是硬件故障，在飞机机载航空器当中，系统构成硬件都可能出现

/双工天线（LNA/DIP）、构型组件（SCM）、高增益天线（HGA）一定程度的故障。例如卫星的数据组件出现故障、低噪声放大器出

共同