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控制和降低工程造价的措施
工程建设造价是反映工程项目经济和社会效益非常重要的综合指标。工程
造价控制包括两方面内容:一是合理降低造价;二是将造价控制在批准的估算
和概算范围内。针对本项目特点的控制和降低工程造价的措施与建议主要有:
1加强设计基础资料收集和地质勘察
派经验丰富的技术人员深入全面收集沿线基础资料,包括水文、路网、管
线、民房分布、居民出行习惯等,对征迁费用高的厂矿和设施要特别收集详细
资料。通过合理选择线位,避免穿越村庄,减少建筑物的拆迁数量,降低拆迁
费用,减少征迁工作周期与不可预见因素。建议对无法绕避必须拆迁的厂矿和
重要设施在初设阶段进行征迁补偿专题评估,以免实施阶段费用无法有效控
制。
通过加强地质勘察,查清沿线结构物、边坡和断裂带等地质情况,并运用
综合勘察手段,相互验证,确保勘察成果准确。避免因地质不符引起工程规模
重大变化,从而达到有效控制工程造价的目的。
2加强总体设计,选择最优路线平纵面方案
公路是铺设于大自然的三维实体工程,面对大自然中的各种复杂因素,公
路设计的路线、路基、路面、桥隧等专业无不与这些复杂因素有关,而这些专
业之间也有着较强的内在联系,因此强调做好总体设计十分重要。
要做好项目总体设计,首先必须充分分析项目的特点,研究项目的重点、
难点,提出总体设计思想,制定项目总体设计原则。具体设计中,这种看似宏
观而又有较强的针对性的措施是项目成功的关键所在。要做好总体设计,必须
特别强调各专业之间的协调性,以总体设计的思想及原则,合理的选取纵面坡
度与坡长,合理地衔接路线与自然、路线与构造物、路线与交通工程及沿线设
施、构造物与构造物、构造物与交通工程设计之间的关系。本项目将根据沿线
基础资料,包括规划、水文、路网、管线、厂区及民房分布等,对路线方案作
多方案比选,选择最经济合理的方案。
⑴选线是控制和降低工程造价的最重要手段之一,本次设计通过大量比选
来选取最佳方案以降低工程造价。
⑵本次方案设计结合审查意见及路线走廊带选择,针对地形特点,优化方案。
3选择经济合理的结构型式,降低桥梁工程造价
本项目桥梁结构所占比重较大,在路段所占比重约25%,因此桥梁造价对
本项目的造价影响较大。具体措施与建议:
⑴高架桥与一般桥梁:本项目普通桥梁的跨径在20-40m之间,综合考虑建
设条件,施工工期等各方面因素,对不同跨径,不同上下部结构型式进行多方案
比选,选取最经济合理的方案。桥梁上部尽可能采用标准化、预制化结构,以降
低工程造价。
⑵水库特大桥:工可推荐了连续刚构桥,审查后推荐采用组合斜拉桥,设计
中时着重对主梁结构型式、斜拉塔型式、基础型式和施工方法进行优化和比选,
选择最经济合理的方案。
4细分隧道围堰,控制隧道变更
本项目为山区高速公路,全线推荐线路设置隧道33.46km/18座,隧道比约
占路线总长的49%,隧道所占比重较大,因此隧道造价对本项目的造价影响较
大。具体措施与建议:
⑴重视地质基础工作,合理划分围岩级别。支护参数根据地质资料细分,暗
洞衬砌根据埋深、偏压及BQ值情况细化为洞口浅埋段(包括浅埋偏压)复合式
衬砌、深埋段复合式衬砌,针对断层段、富水段等地质较差区域,均考虑针对
性支护参数,制定相应的开挖方法,以降低工程造价。
⑵根据“关于打造公路水运品质工程的指导意见”,本着推进设计施工标准
化、降低造价的理念,将隧道中的小型构件,如侧石、检修道盖板、缝隙式水沟、
沉沙井、中央排水管及中央检查井等集中预制,充分利用已有的施工设备,达到
工厂化、标准化的要求,降低造价。
5合理确定规模,降低互通造价
在互通设计中,应根据交通量预测合理确定互通匝道设计标准,结合地形
选择适宜的互通布置形式。在满足交通流组织的情况下,少占地,少拆迁,通
过多方案比选,确定经济可行的互通方案。
6加强设计管理、强化变更设计及控制
引起工程变更的原因很多,常见的变更主要有:在设计时未能充分考虑项
目区的规划、道路网、重要控制物或地质条件的变化引起的工程变更,主要表
现在路线线形的调整、结构型式和尺寸的改变;隧道地质围岩变化;设计错误
或疏漏所引起的工程变更;细节设计不足引起的工程变更;实施期当地情况变
化导致桥、通、涵的增减,线外工程改动等,其中尤以通道、涵洞的变更最多,
隧道及线外工程为次。
控制工程变更的有效措施,
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