桥梁工程练习题.pdf

1.1属于简支梁桥下部结构计算的项目的是

桥台

1.2根据实验研究，作用在混凝土或者沥青混凝土铺装面层上的车轮荷载，偏安全地假设扩

散分布于混凝土版面上的扩散角为

45°

1.3等跨等截面连续梁在自重作用下的弯矩图特点有

边跨跨中正弯比中跨跨中正弯矩大

1.4用偏心压力法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是

直线

1.5装配式T梁的横隔梁连接方式有

扣环式接头

1.6实腹式拱桥的拱轴系数m值等于

拱脚恒载集度与拱顶恒载集度之比

1.7造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但养生期较长的桥面铺装类型是

水泥混凝土桥面铺装

1.8拱桥、涵洞及重力式墩台可不计冲击力，其填料厚度(包括路面厚度)应等于或大于

3m

1.9在其他条件相同时，悬链线的形状与拱轴系数m的关系是

M越大，拱脚处越陡，L/4点位越高

1.10梁式桥在竖向荷载作用下主要承受

剪力和弯矩

1.11混凝土拱桥的主要缺点是

水平推力大

1.12对斜拉桥的结构受力特点说法错误的是

主梁轴心受压

1.13对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，计算荷载位于跨中部分的荷载横向分布系数一

般采用

铰接板梁法

1.14行车道板上的车轮荷载作用面假定为车轮与铺装层的接触面为一个

矩形

1.15等截面简支梁在自重作用下的弯矩图特点有

跨中弯矩最大，图形呈曲线形

1.16公路桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑的设计状况有

短暂状况

1.17按塔、梁、墩不同结合方式，属于斜拉桥结构体系的是

飘浮体系

1.18不属于永久作用的是

温度作用

1.19桥跨结构稳定性是要使其在各种外力作用下

具有保持原来的形状和位置的能力

1.20通常，在装配式简支T形梁桥中均需设置横隔梁。其主要目的是

保证各根主梁相互连结呈整体

1.21用于桥梁结构的整体计算的汽车荷载类型是

车道荷载

1.22拱桥的主要受力部位是

主拱圈

1.23钢筋混凝土梁的主钢筋离截面边缘处留有保护层厚度，其主要目的是

防止钢筋锈蚀

1.24装配式板桥的横向连接有

企口混凝土铰连接和钢板焊接连接

1.25随着拱轴系数m的增大，L/4截面处的拱轴线

抬高

1.26为迅速排除桥面雨水，要设置桥面横坡。其设置方法错误的是

设支承垫石

1.27在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用

杠杆原理法

1.28不能作为拱桥主拱圈拱轴线线形的是

波浪线

1.29当通航孔径小于经济跨径时，桥孔布置应取

经济跨径

1.30我国GB/T50283《公路工程结构可靠度设计统一标准》规定公路桥涵结构的设计基准期

为

100年

1.31车辆通过桥梁时产生的冲击作用，计算中应计入

冲击系数

1.32对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从mc直变

化至m0呈直线形过渡，具体的变化位置是离支点

1/4处

1.33预应力混凝土梁中通常不设

斜筋

1.34桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是

截面的内力包络图

1.35桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指

挠度（变形）

1.36徐变引起的徐变变形

在超静定结构和静定结构中都产生

1.37在截面面积一定的条件下，能获得较大抗弯惯性矩和抗扭惯性矩的截面形状是

箱型

1.38桥涵的跨径小于或等于50m时应采用标准跨径。常用的标准跨径有

13m

1.39度于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构，需进行

技术设计

1.40桥梁分孔的最经济方式就是使

上下部结构总造价最低

1.41多跨桥梁的悬臂体系中，将悬臂端和挂梁端的局部构造成为

牛腿

1.42对于简支梁桥预应力筋弯起的主要原因说法错误的是

减少预应力损失

1.43公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为

永久作用

1.44与梁结构不同，在竖向荷载作用下，拱结构的支座反力一般会有

水平推力

1.45保护桥墩构造物免受流冰与漂浮物、排筏的直接防撞的措施是

破冰棱体

1.46不属于桥梁的桥面部分构造的是

桥面板

1.47目前可以采用或近似采用一次落架法计算成挢状态截面内力的施工方法有

顶推施工法

1.48按设计洪水位频率计算所得的高水位称之为

设计洪水位

1.49按结构体系划分的拱桥类型有

简单体系拱

1.50通航河流上的桥梁，当通肮净宽大于经济跨径时，通航娇孔的跨径应取

通航净宽

1.51按照受力特征，混凝土梁桥可分为

简支梁、连续梁和悬臂梁三种基本体系

1.52非线性温差分布的情况下

静定梁和超静定梁截