2-3-起讫点(OD)调查分析.ppt

第三节起讫点（OD）调查分析基本概念OD调查项目OD的抽样率及抽样方法OD调查的步骤城市交通OD调查区域公路OD调查OD调查的资料整理与分析一、基本概念OD（Origin-Destination）调查，又称起讫点调查，为了解交通源流发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。起讫点调查是交通规划调查的核心部分。1、出行人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。“起点”指一次出行的出发地点(O点)，“讫点”指一次出行的目的地(D点)。基本属性：每次出行有起、讫两个端点；每次出行有一定的目的；每次出行采用一种或几种交通方式；每次出行必须通过有路名的道路或街巷；步行单程时间5分钟以上或自行车的单程距离400米以上。2、小区形心指交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点。不是该交通区的几何心！4、主流倾向线又称综合期望线，将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，简化期望线图，突出交通的主要流向。6、境界线包围全部调查区域的一条假想线，境界线上出入口应尽量少，以减少调查工作量。三角形OD表（双向交通量之和）矩形OD表（双向交通量）OD调查的目的：找出交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，推求目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。1）了解和分析城市交通的现状。——交通状况评估2）分析未来交通需求：包括交通总量以及交通流量流向，为制定规划方案提供必要信息。——交通网络和用地布局规划3）便于交通管理和控制：为制定交通安全管理和交通控制提供信息，以改进交通管理，提高安全率，减少延误。——交通管理规划4）制定交通规划：是开展大规模城市交通调查的主要目的，可为后续的调查和交通政策评价提供必要的基础。——综合交通规划5）编制总体规划：在区位分析、城市性质分析、用地评定、城镇体系规划、用地布局规划、综合交通系统规划、绿地景观系统规划、工程系统规划等多个方面均与交通体系分析相关，必须进行系统调查。——城市规划二、OD（起讫点）调查项目1、城市交通规划的OD调查：境界线内OD调查----对不通过境界线道路的出行OD调查，包括：客流OD：居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD货流OD：区内货流OD、货运枢纽OD机动车出行OD：公交车OD、其它车流境界线OD调查----对通过境界线道路的车辆出行的OD调查2、区域公路网规划OD调查项目交通枢纽客、货流OD调查----对境界线内或境界线外但对规划区域道路运输有较大影响的铁路站（场）、水运码头、民航机场等交通运输枢纽运送的旅客、货物使用相应运输方式的出行OD调查。机动车OD信息采集选点问题：基本原则：全面掌握项目影响区与间接影响区之间，直接影响区各小区之间、小区内部主要线路交通情况。设点原则：四、OD调查的抽样率及抽样方法2、抽样率的确定调查抽样率是在母集团中按一定的比率抽出调查样本，当抽出样本数达到足够数目时则抽样误差遵从正态分布。抽出样本越多，样本平均数接近整体平均数的概率越大。抽样率的大小与母体数量、调查对象的复杂程度、调查统计分析的目标有关。母体越大抽样率可越小调查对象越复杂抽样率应越大调查统计分析的目标越多抽样率越大。3、抽样率的确定方法方法一：利用试调查或其它城市或区域已有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定；方法二：参照国内外的经验确定1）数理统计方法g----抽样率；λ----对于标准正态分布，一定置信度对应的双侧分位数。当置信度为68.3%时，λ＝1；置信度为75%时，λ＝1.15；置信度为90%时，λ=1.65；置信度为95%时，λ=1.96；δ2----母体的方差，当样本数足够大时，可用样本的方差代替；N----母体容量；Δ----误差控制指标的容许绝对误差，与相对误差的关系为?=EX，E为相对误差，X为控制指标的样本均值。2）参照国内外的经验确定根据国外资料，人口大于100万的城市在居民出行调查时，应保证1%的最小抽样率，并推荐抽样率为4%左右。我国部分城市居民出行调查率4、交通调查抽样的方法抽样调查的方法1）简单随机抽样法一种最简单的一步抽样法。从总体中选择出抽样单位，抽取的每个可能样本均有同等被抽中的概率。特点：抽样方法简单，误差分析较容易，但样本容量较多；适用于个体之间差异较小的情况。2）等距（系统）抽样法等距抽样也称为系统抽样、顺序抽样、间隔抽样、或机械抽样、S