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汕头至汕尾铁路汕头湾海底隧道设计综述

1工程概况

1.1工程特点

汕头湾海底隧道主要特点总结为“一大、三高、六法、八断裂”。“一大”

为隧道采用的盾构机直径大，永平号盾构机外径为14.57m，为目前铁路隧道越

海领域最大直径泥水平衡盾构机。三高为隧道面临高水压(隧底最大水压力达

0.97MPa)、高侵蚀性(海域段落氯盐侵蚀环境等级L3)和高烈度地震区(8度地震

区)的挑战。隧道施工工法复杂，采用多种施工工法，分别为矿山法(海域矿山法、

陆域矿山法)、盾构法、明挖法、矿山法+盾构空推法。汕头湾海底隧道经过的活

动断裂带主要为北西向桑浦山断裂带。北西向桑浦山断裂带由多组断层组成，包

括F5莲塘—地都断层(及其次级断裂F7)、F8～F11南陇水库—鮀东断裂带、

F14西坑—长得龙山断层、F16东山湖—龙坑断层。隧道需在高水压环境下抵御

活动断层蠕动效应及地震工况下的错动影响。汕头湾海底隧道平面布置如图1

[12]

所示。

图1汕头湾海底隧道平面布置

1.2隧址地形地貌

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市濠江区和龙湖区境内，线路为北东—北东

东走向。隧道进口里程为DK155+159，出口里程为DK164+940，隧道全长9

781m。隧道穿越丘陵区、三角洲相沉积平原区及海湾海积地貌，隧道地质构造

及水文地质条件复杂，属控制性重点隧道工程。隧道进口轨面高程为14.7123m，

出口轨面高程为4.547m。隧道设“V”字坡，最大埋深约180m。正洞包括陆

域矿山法隧道、海域矿山法隧道、海域矿山法拼装管片隧道、盾构法隧道、明挖

法隧道，并于陆域设1号斜井和2号斜井2座辅助坑道，明挖段设施工竖井1

座。

1.3水文条件

海湾北部即汕头市区，地表第四系广泛发育，为海陆交互的河流三角洲相；

海湾南部为花岗岩分布的丘陵地区，地表具第四系残坡积堆积体和块状花岗岩分

布。根据区内地下水的赋存特征及形成条件，可将测区地下水划分为松散岩类孔

隙潜水、松散岩类孔隙承压水、块状岩类裂隙水及构造裂隙水。

1.4工程地质条件

隧道区出露地层有第四系全新统(Q)覆盖层及燕山期喜山期(ν)等

4

岩层。平原区段表层多为第四系人工填土层(Q)。海底段、三角洲及平原段主要

ml

4

为第四系晚期海相、三角洲相沉积物(Q)。

det

4

隧区地质构造属潮汕盆地中的次一级断隆山—桑埔山之前缘。潮汕盆地的基

底为燕山期中酸性花岗岩。其间充填厚达30～170m的松散沉积物，基岩古风

化壳普遍被埋于第四系覆盖层之下。根据堆积在古风化壳上的第四系底层物质均

形成于晚更新世中、晚期，说明它是由断块陷落而成的年轻盆地，隧址区构造发

育。根据区域地质资料及沿线实际调查，结合区域地质资料等综合分析，线路

DK159+000附近为燕山期第三次侵入花岗岩与燕山期第五次侵入花

岗岩侵入接触带。

2工程总体设计

2.1平面设计

R

线路以=5500m左偏曲线上跨磊广大道，为避免隧道洞口位置青州盐场

建筑物拆迁，线路由其东侧进入隧道；汕头湾南