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钻
孔
灌
注
桩
施
工
方
案
钻孔灌注桩施工技术方案
一、工程概况
S228东南线任村至原康段一级公路改建工程(分水苑至姚村段)北杨庄桥桥址处原有一座3-20米桥梁,桩柱式敦,u型台,扩大基础,桥面布置为净-11+2×0.8米人行道、栏杆。设计荷载为汽车-20级,挂车-100,桥梁设计交角为130°,该桥建成于2023年。该桥老桥位于缓和曲线上,从既有桥梁右侧通过,路线在该桥位处设R=2500米右偏圆曲线,路线中心线距0号桥台0.415米,距3号桥台1.925米。根据林州市公路局及图纸规定,决定运用既有桥梁右侧拼宽14.25米,拼宽后桥面全宽为12.0+14.25=26.25米,满足桥面净空规定,并对既有桥梁空心板采用粘贴碳纤维补强。
拼宽桥梁用3×20米预应力混凝土空心板,桥梁全长66.116米,预制板长19.96米,板高0.95米,板宽1.24米。下部结构桥墩采用柱接盖梁,桥台采用桩接盖梁,墩台均采用灌注桩基础。其中立柱直径为1.2米,基桩直径为1.5米。
技术指标
设计荷载:拼宽桥梁按照公路-I级设计
桥面横坡:双向1%
设计洪水频率:1/100
设计基如期:12023
设计安全等级:二级
地震动峰值加速度:0.15g
钻孔灌注桩12根,立柱6根,盖梁4道。
二、重要施工程序
清理场地—放线定位—引测标高—埋设护筒—复核测量—钻机就位—钻进成孔—成孔检查—钢筋笼制作安装—清孔—砼浇筑前检查—浇筑砼。
三、施工方法及要点
A、施工准备
a、平整场地:掘除表土、杂物、为测量放线作准备。
b、测量放线:根据图纸放出中心点位,并绘制出测量放样成果表,报监理工程师认可。
B、灌注桩
灌注桩钻机成孔
采用CZ-6钻机成孔,钻孔的周边将杂物清除,整平夯实,土软时应换除软土,使钻机固定平稳。
埋置护筒:
a、护筒为钢板制作,埋设前检查是否坚实,不漏水。护筒外侧的土应夯实,或用石灰土夯实。
b、护筒内径为180cm。
c、护筒顶端高度在高出筑岛土面0.3m。
2、护壁泥浆:
钻孔泥浆由水、粘土和添加剂组成。除地层自身全为粘性土,能在钻进中自造泥浆外,应按公路桥涵施工技术规范46页表5.2.4泥浆性能指标。开工前应准备数量充足和性能合格的粘性土或膨润土。调制泥浆时,应先将粘土或膨润土加水浸透,然后以搅拌机或人工拌制,为了回收泥浆原料和减少环境污染,均应设立泥浆循环净化系统。
C、钻进成孔
钻机就位前,对钻机的各项准备工作进行检查,涉及场地
布置与钻孔机座层处的平整和加固,重要机具的检查与安装,配套设备的就位及水电供应的接通等。必须及时填写钻孔施工记录,交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项,钻机安装就位后,底坐和顶端平稳,在钻进和运营中不应产生位移或沉陷,否则应找出因素,及时解决。必须注意连续补充水量(泥浆),维持护筒内应有的水压,防止孔壁坍塌。此段应加入对泥浆稠度、比重、含砂率各指标的实验。
D、清孔:
钻孔达成规定深度后,按规定检查、符合规定后立即清孔。必须注意保持孔内水压,防止坍孔。浇注水下混凝土前,孔底沉淀厚度应不大于设计规定,不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
E、钢筋
钢筋必须有出厂合格证,产品质量保证书,钢筋性能实验报告,钢筋焊接实验报告等。本工程所有现浇构件的钢筋构件均在现场制作(涉及调直、切断、弯曲、成型绑扎),钢筋型号类别,物理性能在通过严格检查合格后方可使用。在现场制作成型后其长度、形状必须符合图纸设计规定,结构复杂的构件钢筋应采用放大样,用尺量长度,图纸中未注明的细节,按施工规范规定解决。钢筋焊接接头要交错布置,满足施工规范规定。
钢筋笼骨架制作与吊装应符合下列规定:
①、钢筋骨架可整体式分节制作。
②、每隔2.0m设立加强钢筋一道。
③、在骨架上端,根据骨架长度,直径大小,均匀设立吊环或固定杆。
④、在骨架主筋外侧设立控制保护层厚度的部件。
⑤、采用措施,防止混凝土浇注过程中钢筋骨架上升。
⑥、钢筋骨架应及时,准确地吊装(焊接)就位,就位后牢固定位。
F、二次清孔
钢筋笼安装就位后,进行二次清孔,使孔底的沉淀厚度不大于设计规定值。
G、混凝土工程
混凝土采用C25水下混凝土,购买于林州市兴达商品砼有限公司,采用水泥砼运送车运送;用水泥混凝土泵车进行浇筑。
(1)、水泥进场必须有出厂合格证,对其品种、标号、包装、出厂日期等检查验收,并送实验室作复试报告(含砂、石)。
(2)严格控制配合比,挂牌于搅拌机旁,上料按配合比重量(采用人工过磅)上料,砂、碎石定量抽检含水量,准确掌握用水量,严格控制水灰比。
(3)严格控制坍落度。
(4)浇筑水下混凝土
水下混凝土用刚性导管进行浇注,刚性导管用钢管制成,导管内径为35cm,使用时导管做闭水实验,保证不透水,导管上口设立储料仓和漏斗。
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