单选与简答1分析和总结.docx

二、低速空气动力学

（一）空气流动的描述

空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将

A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定

空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将

A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定

根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将

A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定

飞机相对气流的方向

A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向

C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线

飞机下降时，相对气流

A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下

C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线

飞机的迎角是

A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角

C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角

（二）升力

飞机的升力

A:垂直于飞机纵轴 B:垂直于相对气流 C:垂直于机翼翼弦 D:垂直于重力

飞机的升力主要由 产生。

A:增大机翼下表面的压强 B:减小机翼下表面的压强

C:减小机翼上表面的压强 D:增大机翼上表面的压强

相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的

A:一倍 B:二倍 C:三倍 D:四倍

要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应

A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定

5.

飞机的压力中心是

A:

附加升力着力点

B:压力最低的点

C:

压力最高的点

D:升力的着力点

飞机迎角增大，压力中心的位置会

A:前移 B:后移 C:保持不变 D:先前移再后移

翼型升力系数的意义主要表示

A:相对气流方向对升力的影响 B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响

C:机翼面积对升力的影响 D:速度对升力的影响

机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。

写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。

(三)阻力

1.飞机的越大，诱导阻力越小。

1.

飞机的

越大，诱导阻力越小。

A:

机翼面积

B:展弦比

C:弯度

巡航飞行时，飞机的阻力主要是

A:废阻力 B:干扰阻力 C:诱导阻力 D:激波阻力

机翼的气流分离是从机翼开始。

A:后缘 B:中部 C:前缘 D:下部

下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小

A:矩形 B:梯形 C:后掠翼 D:椭圆形

摩擦阻力是由于产生的

A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑 B:飞行速度太快而使空气压缩

C:附面层气流分离 D:翼型前后压力差产生

附面层是如何形成的？附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？

附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？

飞机的诱导阻力是如何产生的？

（四）飞机的低速空气动力性能

低速飞行性能最好的机翼是

A:梯形翼 B:三角翼 C:后掠翼 D:平直机翼

A:减小、增大B:增大、减小C:

A:

减小、增大

B:

增大、减小

C:增大、增大

D:减小、减小

3.

临界迎角是

A:最大上升率对应的迎角 B:最大升力系数对应的迎角

C:最大上升角对应的迎角 D:最大升阻比对应的迎角

飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。

A:低于两个翼展 B:低于一个翼展 C:低于半个翼展 D:低于三个翼展

有利迎角是

A:最大气动效率对应的迎角 B:最大升力系数对应的迎角

C:最小阻力系数对应的迎角 D:最大升阻比对应的迎角

画出飞机的升力系数曲线。说明升力系数随迎角变化的原因。

画出飞机的阻力系数曲线。说明阻力系数随迎角变化的原因。

画出飞机的极曲线，并在曲线上注明主要的气动性能参数。

（五）增升装置的增升原理

放下襟翼，飞机的升力将

A:减小 B:先减小后增加 C:不变 D:增大

放下襟翼，飞机的阻力将

A:不变 B:增大 C:减小 D:先增大后减小

增升效率最好的襟翼是

A:富勒襟翼 B:开缝襟翼 C:简单襟翼 D:分裂襟翼

简单襟翼靠 来增大升力系数。

A:增大机翼面积 B:增大机翼临界迎角 C:增大机翼弯度 D:延缓上表面气流分离

开缝襟翼靠来增大升力系数。

A:增大机翼弯度 B:增大机翼面积

C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度 D:延缓气流分离

前缘缝翼用来

A:增大着陆飞行时阻力 B:增大巡航飞行时的升阻比

C:增大巡航飞行时的升力 D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角

三、螺旋桨空气动力学

（一）螺旋桨的拉力和旋转阻力

螺旋桨的桨叶迎角是

A:飞机相对气流与桨弦的夹角 B:飞行速度与桨弦的夹角

C:桨叶切面的相