船舶设计原理期末考试.docx

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07船海五班大学生消遣中心供稿

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第一章

1、对于不固定航线的船舶通常只给出航区，定线航行的船舶需要给出停靠的港口

我国对非国际航行海船的航区划分：远海航区，近海航区，沿海航区，遮挡航区远海航区：非国际航行超出近海航区的海疆

近海航区：中国渤海、黄海以及东海距海岸不超过200海里的海疆；台湾海峡；南海距海岸不超过120海里的海岸

2、续航力是指在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储藏量可供连续航行的距离。

3、自持力是指船上所带的淡水和食品可供使用的天数

4、船舶设计的工作方法：调查争论、搜集资料；综合分析、合理解决；母性改造、推诚出；逐步近似、螺旋式前进

5、母型改造法：在现有船舶中选取一条与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，将其各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换，得到的设计船的要素

母型设计法：依据船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创的设计方法

母型船改造的理论依据：某一类型的船舶的进展和演化过程，存在着由它们的使用任务和要求所打算的共性问题，这就打算了这类船舶必定具有很多相近的技术特征和内在规律，这些特征和规律也是人们合理解决船舶设计中众多冲突的结果。合理的利用和吸取这些特征和规律，可以削减盲目性，使船设计有较牢靠的根底。

6、船舶设计一般分为：初步设计阶段，具体设计阶段，生产设计阶段，完工设计阶段

生产设计是在具体设计的根底上，依据船厂的条件和特点，按建筑的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产治理等状况，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件

其次章

1、干舷：船中处从干舷甲板的上外表量至有关载重线的垂直距离

2、船长L：最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘到舵杆中心线的长度，取其大者

3、型深D：从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离

4、船宽B：船舶的最大型宽

5、船舶登记吨位〔RT〕：依据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规章核定的“登记吨位”，包括总吨位〔GT〕和净吨位〔NT〕；

总吨位：以全船围蔽处所的总容积来量计，它表征了船舶的大小；

净吨位：按船舶能用于营利局部的有效容积来量计，它表征船舶营利的一种力量6、典型排水量：空载排水量△=LW，仅动力装置管系中有可供主机动车的油和水；满载〔设计〕排水量，船舶装载至预定的设计载重量；压载排水量，无货有肯定的压载水

7、进水角：船舶侧倾至进水口时的横倾角。

当船舶倾斜到进水角时，水面到达某一开口处，海水将灌入船体主体内部，使船舶处于危急状态，船舶丧失稳性，因此提高船舶进水角，可以提高船舶稳性，尤其是大倾角稳性

8、最大复原力臂所对应的横倾角应不小于30度，即船舶在大于30度时将丧失稳性

9、装载谷物船舶由于谷物具有孔隙性和散落性，在航行中摇摆、颠簸和振动，会使谷物下沉而产生间隙和空挡，使船舶横摇时谷物发生横移而产生倾侧力矩，从而影响船舶稳性。

装载谷物船舶稳性要求：一、谷物移动使船舶产生横倾角应不大于12度或者甲板边缘入水角之小者；二、经自由液面修正后的初稳性高应不小于0.3米

第三章

1、典型载况：满载出港，设计排水量状态；满载到港，船上的油水等消耗品重量规定为设计储藏量的10%；

压载出港，不装货物，但有所需的压载水，油水储藏量为设计状态值；压载到港，不装载货物，但有所需的压载水，油水为总储藏量的10%

2、主尺度对钢料重量的影响：L最大，B次之，d和CB无视，D：大船影响小，小船D↑Wh↑

3、载重量系数ηDW：表示船舶载重量DW占排水量的比例，同排水量，η大，空船重量轻〔载重力量大〕

4、一般状况船舶从海水驶入淡水，吃水增加，浮心位置向上向后移动，使船发生首倾。由淡水驶入海水，吃水削减，浮心位置向下向前移动，使船发生尾倾5、关于诺曼系数需要自己理解课本72页，参考课后习题，这是计算题

6、空船重量和载重量需要理解课本56、57页，这应当是小题第四章

1、运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船为载重型船舶；船舶主尺度主要由所需布置地位打算，而载重量不作为主要考虑因素，此类船称为布置地位型船2、积载因数μc：单位重量的货物所占的船舱的容积〔m^3/t〕

3、亏舱：货物某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的空间，因而亏损了仓容。什么叫不亏舱大家懂得〔不亏损仓容〕

4、容积缺乏的解决方法：假设原选择的主尺度比L/B在正常范围内，稳性〔初稳性〕也有肯定充裕，则加大型深是增加舱容最合理的方案；假设原选择的主尺度，考虑其他因素〔稳性缺乏，快速性不良〕也有修改意向时，结合舱容要求，综合分析，统筹兼顾，确定合理的修改方案；因舱容要求修改主尺度以后，浮力和重力的平衡应重考虑，对其他性