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基于GIS的淮海经济区交通可达性研究
汇报人：
2024-01-25
引言
淮海经济区交通网络现状分析
基于GIS的交通可达性模型构建
淮海经济区交通可达性评价结果分析
淮海经济区交通可达性影响因素分析
提高淮海经济区交通可达性的对策和建议
contents
目
录
01
引言
淮海经济区交通可达性研究的背景
淮海经济区是我国重要的经济区域之一，交通可达性对于促进区域经济发展具有重要作用。
研究意义
本研究旨在通过GIS技术对淮海经济区的交通可达性进行深入分析，为政府决策和企业投资提供科学依据，推动区域交通和经济的协同发展。
研究目的：本研究旨在通过GIS技术对淮海经济区的交通可达性进行定量评价，揭示其空间分布特征和影响因素，为区域交通规划和经济发展提供决策支持。
研究内容
构建淮海经济区交通网络数据库，包括道路、铁路、航空等交通方式。
基于GIS技术，运用网络分析、空间插值等方法对交通可达性进行定量评价。
分析淮海经济区交通可达性的空间分布特征及其与经济发展的关系。
探讨淮海经济区交通可达性的影响因素及提升策略。
02
淮海经济区交通网络现状分析
公路交通网络
铁路交通网络
水路交通网络
航空交通网络
以高速公路、国道、省道等为主体，形成较为完善的公路交通网络，覆盖广泛，通达度高。
依托淮河、京杭大运河等内河航道，形成水上交通网络，主要承担大宗货物运输。
以高速铁路、普速铁路等为主要构成，连接各大城市，承担中长途客货运输任务。
以徐州观音国际机场等为主要航空枢纽，连接国内外主要城市，提供快速便捷的航空运输服务。
淮海经济区交通网络布局呈现以徐州为中心，向四周辐射的态势，同时各城市间交通联系紧密，形成多中心、网络化的发展格局。
交通网络布局
未来淮海经济区将进一步完善综合交通运输体系，加强高速公路、铁路等快速交通网络建设，提升内河航道通航能力，推进航空枢纽建设，构建高效、便捷、安全、绿色的现代综合交通运输体系。
交通网络规划
交通安全状况
淮海经济区交通安全状况总体稳定，但交通事故仍时有发生，需要加强交通安全管理和宣传教育。
交通拥堵状况
随着淮海经济区城市化进程的加快和汽车保有量的不断增长，交通拥堵问题日益突出，尤其是在高峰时段和城市中心区域。
交通服务质量
淮海经济区交通服务质量不断提升，但仍存在一些问题如公共交通不便捷、出租车服务不规范等，需要进一步完善交通服务设施和管理制度。
03
基于GIS的交通可达性模型构建
1
2
3
GIS技术能够高效地管理大量的空间数据，包括道路网络、交通流量、人口分布等，为交通可达性研究提供数据基础。
空间数据管理和分析
通过GIS的可视化功能，可以直观地展示交通网络的空间分布和交通可达性的空间差异。
可视化表达
GIS的空间分析功能可以揭示交通可达性与区域经济、社会等因素的空间关系，为政策制定和规划提供科学依据。
空间分析
收集研究区域的道路网络数据、交通流量数据、人口和经济等数据，并进行预处理。
数据准备
利用GIS技术建立道路网络模型，包括节点、路段等要素，并考虑道路等级、通行能力等因素。
道路网络建模
基于道路网络模型和交通流量数据，采用合适的交通分配方法，如最短路径法、多路径法等，计算各节点的交通可达性。
交通分配
根据研究目的和需求，选择合适的可达性指标，如平均旅行时间、加权平均旅行时间等，计算各节点的交通可达性。
可达性指标计算
参数设置
01
根据研究区域的实际情况和模型需求，设置合适的参数，如道路通行能力、交通流量等。
数据处理
02
对收集的数据进行清洗、转换和整合，以满足模型输入的要求。例如，将道路网络数据转换为GIS可识别的格式，对交通流量数据进行归一化处理等。
结果验证
03
采用合适的方法对模型结果进行验证，如与实际观测数据进行对比、利用其他模型进行交叉验证等，以确保模型结果的准确性和可靠性。
04
淮海经济区交通可达性评价结果分析
01
02
03
01
中心城市交通基础设施完善，交通可达性明显高于外围城市。
中心城市与外围城市交通可达性差异
02
平原地区交通可达性优于山地和丘陵地区，地形对交通线路布局和通行能力具有较大影响。
不同地形区域交通可达性差异
03
经济发展水平高的地区通常交通基础设施更完善，交通可达性也更高。
不同经济发展水平区域交通可达性差异
05
淮海经济区交通可达性影响因素分析
经济总量和增长速度
淮海经济区各城市的GDP总量和增长速度直接影响交通基础设施建设和交通服务水平，进而影响交通可达性。
产业结构
不同产业对交通需求和交通方式选择有所不同，产业结构的变化会对交通可达性产生影响。
就业和人口分布
就业中心和人口密集区的分布决定了交通需求的空间分布，进而影响交通可达性。
交通基础设施建设
道路、桥梁、隧道、轨道交通等交通基础设施的建设
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