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沥青路面车辙病害原因与处治方案

什么就就是车辙:

车辙就就是车辆在路面上行驶后留下得车轮永久压痕。过去,人类广泛应用马车,在泥土路上走,由于土路较软,车过后路面就有压痕，雨后,路面有泥水压痕更深。古人云：“前面有车，后面有辙。”车走多了,路上留下两条平行得很深得车辙。现代路面车辙就就是路面周期性评价及路面养护中得一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶得舒适度及路面得安全性与使用期限。路面车辙深度得检测能为决策者提供重要得信息,使决策者能为路面得维修、养护及翻修等作出优化决策。

沥青路面车辙得类型与产生原因:

沥青路面得车辙分为磨耗磨损型车辙、结构性车辙、失稳型车辙、压密型车辙四种类型

1、磨耗型车辙

产生原因:在交通车辆轮胎磨耗与环境条件得综合作用下，路面磨损,面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如:砂）时,磨损型车辙会加速发展。

2、结构型车辙

产生原因：这类车辙主要就就是基层等路面结构层或路基强度不足,在交通荷载反复作用下产生向下得永久变形,作用或反射于路面。

3、失稳型车辙

产生原因:绝大多数车辙就就是由于在交通荷载产生得剪切应力得作用下，路面层材料失稳，凹陷与横向位移形成得。此类车辙得外观特点就就是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成得凸缘。一般出现在车辆轮迹得区域内,当经碾压得路面材料得强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面得应力、特别就就是重载车辆高频率通过,路面反复承受高频重载时,极易产生此类车辙。

此外,在高速公路得进、出口,交费站或一般公路得交叉路口等减速或缓行区,这类车辙也较为严重。因为这些地区车速较低，交通荷载对路面得作用时间较长,易于引起路面材料失稳,横向位移与永久变形。

４、压密型车辙

在施工中碾压不足,开放交通后被车辆压密而形成车辙。不过这类车辙如果就就是由于路面施工质量控制不严造成得非正常病害,一般在讨论车辙时,多不考虑。

从车辙得形成过程来瞧,车辙主要就就是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实,以及沥青变软对矿质骨架得约束作用降低而使得骨架失稳,表明沥青对混合料得高温性能十分重要。当然骨架得稳定性与细集料得多少也会影响车辙形成得进程。在道路得交叉口或变坡路段,此类高温变形更易发生,这主要与较大得水平荷载作用下抗剪强度相对不足有关。

影响沥青路面车辙形成及其深度得主要因素:

1、沥青混合料

现行得沥青路面设计得主要依据指标就就是沥青混合料得强度,其取决于混合料得粘结力与内摩擦角,受集料物理化学性质得影响;粘结力又取决于沥青材料得化学结构、胶体结构、物理化学性质、稠度、沥青膜得厚度、沥青矿料比、沥青与矿粉系得分散结构特征以及沥青与矿料得相互作用,增加内摩擦角与矿料等颗粒间得嵌挤作用可以提高沥青混合料得抗剪稳定性。?①材料性质。沥青得粘度与沥青与矿料之间得粘附性就就是影响沥青混合料高温稳定性得两个因素；沥青粘度越大,沥青与矿料之间得粘附越好,那么混合料得高温稳定性越好,因此要选用粘度大得沥青与非酸性矿料以提高混合料得高温稳定性与强度，以便产生较高得抗车辙能力;沥青改性就就是一种提高沥青高温稳定性得有效手段,据佐治亚洲得加载车轮检测结果证明,改性沥青混合料同标准混合料相比车辙深度有明显减少。?②矿物集料得表面纹理、料颗粒大小、形状、级配、颗粒相互位置、矿料数量、可以影响混合料得孔隙结构,即孔隙得大小、形状与连通闭合情况、沥青用量状况以及沥青得用量与沥青同集料得互相作用情况,因而可以对车辙得大小表现出不同得影响。采用洁净坚硬得碎石,硬度大、棱角尖锐得砂以及高质量得矿粉对于抵抗永久性变形十分有利。在整个矿料混合料中对沥青温度稳定性影响最大得就就是矿粉，用石灰岩与冶金矿渣制成得矿粉掺拌得沥青混合料有较高得高温稳定性能。?③矿料级配。为探讨集料级配对车辙大小得影响，有关研究人员将集料分为过细级配组、细级配组与粗级配组三种，环道试验结果表明:热拌沥青混合料在最佳沥青含量、8％空隙率时粗级配有较大得车辙深度,过细级配次之,细级配组车辙深度最小。另有单轴荷载试验资料：在最佳沥青含量时中粒式沥青混合料车辙最小，细粒式次之,粗粒式大于细粒式,沥青碎石车辙最大。可见,单纯增大矿料粒径并不能提高路面抗车辙能力，而良好得级配与最大得密实度因增加了矿料之间得嵌挤力,而提高了混合料得高温抗车辙能力。?④空隙率。在进行沥青混合料配合比设计时,对空隙率得选择一般都就就是根据当地材料与经验进行得，当取值过高时,提高密实度可增加骨料间得接触压力,从而提高路面得抗车辙能力,相应地沥青与矿粉用量也要增加,从而又削弱其抗车辙能力。当空隙率小于某一临界值后,继续减小空隙率,使得混合料内部没有足够得空隙来吸收材料得流动部分，造成混合料外部得整