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中国铁路发展史

-2CONTENTS目录1234起步阶段早期发展阶段复兴号新时代展望未来

起步阶段1

起步阶段高铁时代前中国铁路概况中国铁路的开端是吴淞铁路，1876年英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的。铁路吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，因为它是出现在中国的第一条营运铁路彼时，家国羸弱，清政府目无寸光，诞生于中国的第一条运营铁路本该绽放光芒，成为清政府看世界的窗口。然则被清政府第二年拆除，奇技淫巧，破坏风水老旧腐朽的清政府用短短八个字就葬送了中国铁路本该的蓬勃发展

起步阶段中国人自行建设的第一条铁路-京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭至张家口，全长约200多千米龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站人字形铁路轨道。八达岭隧道，长1092米，是中国筑路历史上的第一条长大隧道1905年9月开工修建，于1909年建成通车。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派的詹天佑为京张铁路局总工程师周恩来总理评价它是中国人民的光荣，它成了一条标志着中国人自主创新精神的争气起步阶段1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。该桥由当代桥梁专家茅以升博士设计建造。然而竣工不到2个月，杭州城被日军攻陷。为了切断交通枢纽，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时3年完工的大桥。彼时，民国时期，频繁的战乱和外部势力影响让中国铁路在这一时期一直发展缓慢

起步阶段直到新中国成立，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，中国的铁路事业开始了蓬勃发展。其中从成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为新中国成立后修建的第一条铁路

起步阶段宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线，也是突破蜀道难的第一条铁路

起步阶段轮轨/磁悬浮技术路线之争轮轨技术是传统的铁路技术，列车通过轮子与轨道之间的接触进行行驶。这种技术成熟且广泛应用，具有较低的建设成本和相对较高的运营效率。轮轨技术的列车可以在不同类型的轨道上运行，包括直线轨道、弯曲轨道和上下坡道等。此外，轮轨技术的维护成本相对较低，因为轮轨系统相对简单，维护工作相对容易磁悬浮技术是一种新兴的高速列车技术，列车通过磁力悬浮在轨道上，几乎没有物理接触。这种技术能够实现更高的列车速度和更平稳的行驶体验。磁悬浮技术的列车悬浮在轨道上，可以减少摩擦和阻力，从而提高列车的能效。此外，磁悬浮列车可以在较小半径的弯曲轨道上行驶，这在某些城市环境下可能更为有利

早期发展阶段2

早期发展阶段动车组技术引进从2004年开始，按照党中央、国务院确定的引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，原铁道部整合国内各方资源，集中国内优势力量，引入西门子、川崎重工、阿尔斯通和庞巴迪4大技术平台，通过消化吸收再创新，使我国的高速动车组研发设计、制造工艺、调试试验等技术获得迅速提升，打造出和谐号动车组品牌

早期发展阶段自主创新CRH380系列(自主知识产权)380为一系列型号和谐号动车组列车

型电力

，2010年由

自主研发的

(中国铁路

)系列高速

，也是

早期发展阶段的重点项目，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速380km/h，最高时速400km/h及其以上

早期发展阶段2011年7月23日20时30分05秒，甬温线

境内，由

开往

的D301次列车与

开往

的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元

7.23事故后，中国高铁全面降速降标。降速即：最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。降标即：大幅度降低在建高铁、已审批但未开工、新立项等高铁建设标准插曲一铁路降速降标

复兴号新时代3

复兴号新时代完全自主知识产权的列车复兴号是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。中国铁路总公司总经理陆东福表示，在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为复兴号，代表着中国铁路在新时代坚定跟党走、奋勇当先行的坚强决心

复兴号新时代线路复速9月21日，中国标准动车组