船舶设计原理复习提纲.docx

《船舶设计原理》

1、设计的初始阶段，如何确定船的重心高度？

在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，船舶的主要图纸均并不具备，设计船的重量重心只能依据母型或统计资料进展较为粗略的估算。

①粗估法

通常假定Zg正比于型深，即：

Z ??D

g1 1

Z ?? D

g1 11 1

? ?

D、D1——型深和相当型深；1、

型船，通常仅用于设计初期

②、分局部项换算

11——系数，通常取自于母

条件：母型船的分部重量重心资料

方法：分部换算法估算设计船钢料、舾装、机电各局部的

重心度，然后用力矩法求取空船重心高

WZ ?WZ ?WZ

Z ? h gh f gf m gm

g1 (W?W ?W)

h f m

通常，船体钢料与木作舾装的重心高

Zgh、Zgf正比于型深或相

当型深，机电设备重心高Zgm正比于舱深〔D-hd〕

2、重力与浮力不平衡，对船性能会产生哪些不良影响？如何区分船舶的排水量及设计排水量两定义

假设重力大于浮力；实际吃水将超过设计吃水。此时可能消灭以下状况：

①船不能在预定的航线上航行，或必需减载航行，这是由于，对于沿海和内河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停靠港的泊位水深限制了船舶吃水。

②船舶干舷减小，储藏浮力削减，船舶大角稳性与抗沉性难以满足，甲板简洁上浪，船舶构造强度也可能不满足要求．

假设重力小于浮力，实际吃水小于设计吃水。

螺旋桨可能露出水面而影响推动效率，海上航行时船舶耐波性也可能变差。同时船舶尺度选择势必偏大，船舶建筑所需的原材料与工时消耗增加，明显，船舶经济性降低。

3、在影响钢料重量的主尺度及系数中，影响最大的因素是什么？影响最小的因素是什么？为什么会产生这样的影响？

主尺度及方形系数对Wh的影响程度是不同的，其挨次为L、B，D、T，Cb。

它们对Wh的具体影响程度因船舶类型、建筑及构造特征，主尺度的大小等而异，

，影响最大的因素是L；大多数构件(如外板、底部构造、甲板、舱壁、舷侧构造等)都与船长有关；

从强度方面看，船长L越长，其在水中所承受的纵向弯矩M越大，对船体构造纵向构件的尺寸要求也大。

影响最小的因素是Cb；Cb增大(一般当CbO．6时)，则需增大船体梁剖面模数W．这会引起总纵强度构件重量增加；

另外，Cb增大，会引起外板、甲板，底部构造、舱壁等构件尺度和数量微小的增加。

总之，方形系数Cb增大，会使船体钢料重量Wh有所增加，不过其影响甚微。

4、说明在不同设计阶段船舶的重量重心计算方法是不一样的

计算特点：

①贯穿于整个设计过程的始终

②逐步近似

计算方法：不同设计阶段是不一样的

技术设计、施工设计及完工设计时：按图纸进展具体的分项计算

设计初期：主尺度及排水量确定阶段

此时，船的重量重心只能依据母型或统计资料进展较为粗略的估算

5、如何计算包装货舱容积和散装货舱容积

船舶运输的货物按载运形式可分为两大类：包装货和散装货载运时用箱、桶或袋子包装起来的、称包装货。

货物虽然运输时不用包装，但本身进展了整理，属于包装货。货物运输时直接装在货舱里，称为散装货。

同一类货物有时既可承受包装又可用散装，应视具体状况而定。散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积。

货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，

货物装载一般只能到达甲板横梁(或纵骨)的下缘、肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。

货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。同一货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。

6、装载压载水的理由.

7、船主体内各种舱室所需要的总型容积为

V?V

c

?V ?V

ow b

?V ?V ?V

m a u

8、增加货舱容积的措施

增加货舱容积最有效(且较合理)的措施是适当加大型深D或D/T。1〕加大L和B

a d减小l 、lf和

a d

减小lm

增加D〔最有效的方法〕

9、规划客船主尺度之初，确定上层建筑层次层数多少的作用如何？

在总布置设计中，上层建筑局部的区划与布置，包括形式、尺度、层数及内部各舱室的划分和布置等。

考虑的因素有：

甲板面积要求 (2)浮态与稳性

(3)驾驶视线 (4)其他尺度限制因素

10、容量图的意义如何？有何作用？对液舱为什么要绘制舱容要素曲线？容量图清楚形象地表示出全船主体(包括货舱口)各舱室容积的大小及分

布。该图以船长L为横坐标，以各舱沿L不同剖面处的横剖面面积为纵坐标绘成。

据容量图可知，其最高连续曲线下包围的总面积，相当于设计船主甲板下的总型容积；每个舱室所包围的面积代表了该舱的型容积，面积形心在长度方向的坐标代表该